Nutzfahrzeuge im GaLaBau: E-Transporter & Neuheiten der IAA 2026

Abseits der klassischen europäischen Platzhirsche haben vor allem fernöstliche Automobilkonzerne die Messebühne in Hannover genutzt, um ihre Ambitionen zu untermauern. Neben verschiedenen Antriebslösungen wie Elektro, Hybrid und Wasserstoff gibt es mehr Gewichtsklassen, die auch von zahlreichen chinesischen Herstellern auf den hiesigen Markt drängen.So hat dieIAA eindrucksvoll bewiesen, dass der Markt für leichte Nutzfahrzeuge vor einem tiefgreifenden Technologiewandel steht. GaLaBau-Betriebe

profitieren von einer enormen Vielfalt an elektrifizierten Transportern, flexiblen Aufbaulösungen und intelligenten Stromversorgungen direkt am Fahrzeug. Während etablierte Hersteller vor allem durch ausgereifte Integrationskonzepte und hohe Nutzlasten überzeugen, bieten vor allem die neuen chinesischen Marktteilnehmer attraktive Alternativen mit hohem technischem Anspruch. Die richtige Modellauswahl erfordert eine präzise Abwägung zwischen hoher Nutzlast, flexibler Raumaufteilung und alternativen Antriebsformen.

Die Geely-Tochtermarke Farizon fokussiert sich mit dem kompakten V7E sowie dem variablen und größeren SV auf vielseitige Transportaufgaben. Der knapp 5 Meter lange V7E überzeugt trotz schlanker Abmessungen mit fast 7 Kubikmetern Ladevolumen und einer niedrigen Ladekantenhöhe von 51 Zentimetern. Die seitliche Schiebetür nimmt eine Europalette problemlos auf. Ein 110-kW-Frontmotor und zwei Batterie-Optionen (50,2 beziehungsweise 66,7 kWh) erlauben Nutzlasten von 1,2 bis 1,4 Tonnen. Aufgeladen werden die Akkus mit einer maximalen Ladeleistung von 100 kW. Der größere SV deckt mit fünf Karosserievarianten ein Volumenspektrum bis 13 Kubikmeter ab. Der Ladeboden liegt 52 Zentimeter hoch. Der SV baut auf ein zulässiges Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen auf. Seine Akkus fassen 83,7 oder 100,8 kWh für Nutzlasten von 1 bis 1,3 Tonnen und eine Anhängelast von 2 Tonnen. Eine Allradversion ist nach Unternehmensangaben in Planung. Eine besondere Konstruktion ohne klassische B-Säule auf der Beifahrerseite erleichtert zudem das seitliche Be- und Entladen im Baustellenbetrieb.

Unter dem Dach des Autoherstellers SAIC Motor Deutschland präsentiert Maxus ein stark erweitertes Portfolio für den europäischen Markt. Der vollelektrische Pick-up eTerron 9 setzt mit Allradantrieb, adaptiver Luftfederung und hoher Bodenfreiheit neue Standards für unwegsames Terrain. Zwei Elektromotoren treiben beide Achsen an. Eine robuste LFP-Batterie sorgt für praxistaugliche Reichweiten, während V2L-Steckdosen die Stromversorgung von Werkzeugen am Einsatzort sichern.

Zudem überraschte Maxus in Hannover mit einer neuen Variante des legendären Streetscooter. Der Maxus eDeliver 5 als Fahrgestell feierte Weltpremiere. Mit 1,5 Tonnen Tragfähigkeit, Leiterrahmen und blattgefederter Hinterachse ist das Modell einfach konzipiert. Den Fronttriebler hält ein 120-kW-Motor auf Trab. Die Batterie speichert 50 kWh. Parallel zum Fahrgestell soll es auch Kastenwagen-Varianten in zwei Längen und Höhen mit 6,6 bis 8,7 Kubikmeter Ladevolumen und bis 1,3 Tonnen Nutzlast geben. Dann auch mit größerer Batterie (64 kWh).

Im klassischen Kastenwagensegment bedient der eDeliver 7 mit 7,2 Kubikmeter Ladevolumen und einer Nutzlast bis zu 1,14 Tonnen gewerbliche Nutzer. Seine Laderaumlänge beträgt gut 2,90 Meter, die Breite zwischen den Radkästen 1,39 Meter. Anhänger bis 2 Tonnen lassen sich anspannen. Der schwerere eDeliver 75 als 7,5-Tonner bietet über 4,5 Tonnen Zuladungspotenzial. Als Zukunftsvision zeigte SAIC mit dem RoboVan ein autonom fahrendes Fahrzeug für vollautomatische Transportanwendungen.

Der chinesische Fahrzeug- und Autohersteller Beijing Automotive Group (BAIC) zeigt über die Marke Foton und den Vertriebspartner Brock Kehrtechnik ein breit gefächertes Angebot. Das elektrische City-Transporter-Konzept Cavan C1 tritt in drei Längen- und Höhenspezifikationen an. Das Basismodell des City-Stromers misst 4,89 Meter Länge, fast 2 Meter Höhe, bietet 6,6 Kubikmeter Ladevolumen, knapp 1 Tonne Nutzlast sowie 50,23 kWh Akkukapazität. Die Variante C1 Plus verlängert den Radstand auf 3,40 Meter und die Gesamtlänge auf 5,19 Meter. Dadurch steigt das Volumen auf 7,4 Kubikmeter, die Nutzlast auf 1,2 Tonnen und die Akku-Kapazität auf 66,67 kWh. Der C1 Max als geräumigste Variante steigert durch ein 20 Zentimeter erhöhtes Dach das Frachtvolumen auf 8,4 Kubikmeter. Die einheitliche Breite misst 1,81 Meter. Ein 125 kW starker E-Motor treibt den C1 an.

Im Segment der Pick-ups präsentiert Foton den Tunland V9 PHEV. Dieser Hybrid-Pick-up kombiniert einen Verbrennungsmotor mit einer E-Maschine. Für schwerere Einsätze im kommunalen Grünflächenmanagement oder im Tiefbau konzipierte Foton den Daystar D60 für bis zu 6 Tonnen Gesamtgewicht. Diese Variante zielt auf den Einsatz als Kipper, Pritsche oder Sondermodell ab. Der batterieelektrische eGalaxus nutzt eine moderne E-Plattform und eignet sich unter anderem als Basis für Kehraufbauten oder Kommunalgeräte. Der vollelektrische Antrieb arbeitet leise und lokal emissionsfrei, sodass GaLaBau-Betriebe auch in sensiblen Umweltzonen arbeiten können.

Speziell für Bauhöfe bietet das Fahrgestell L3CC als 3,5- oder 4,25-Tonner satte 150 kW E-Motorleistung und Heckantrieb. Integrierte 230-V-Steckdosen mit bis zu 3,3 kW Leistung zur Stromversorgung stellen den Betrieb externer Arbeitsgeräte sicher. Ab Werk gibt es Dreiseitenkipper mit ePTO sowie die Ausführungen Van L1H1 und L2H3. Eine Niederlassung in Großbritannien soll den Vertrieb in Europa ankurbeln. Ab Mitte 2027 soll der Delivan für Europa auch nach Deutschland kommen.

Mit dem Allrad-Pickup Smilodon Pro als Kombination aus praxistauglichem Allrad-Pickup und zukunftsgerichteter Transportstudie trumpft GAC auf. Der robuste Pick-up für den Baustelleneinsatz nutzt einen Allradantrieb, um unwegsames Gelände mit Arbeitsgeräten oder Baumaterialien zu bewältigen. Zusätzlich zeigt GAC die visionäre Studie MONTX P10 und demonstriert damit technologische Kompetenz im Bereich modularer und geländegängiger Nutzfahrzeuge. Das Konzeptfahrzeug setzt auf vollvernetzte Module und flexible Raumkonzepte für automatisierte Logistikaufgaben. Beide GAC-Fahrzeuge sind vorerst in Europa nicht zu haben.

Der chinesische Nutzfahrzeugriese Dongfeng nutzte die IAA, um innovative Antriebskonzepte vorzustellen. Ein Schwerpunkt liegt auf dem Dongfeng FCV City Logistic Light Truck. Dieser leichte Verteiler-Lkw verwendet Brennstoffzellen (FCV) und kombiniert die Vorteile des emissionsfreien Elektroantriebs mit schnellen Betankungszeiten. Das Fahrzeug eignet sich auch für längere Tageseinsätze im GaLaBau, bei denen Standzeiten zum Laden vermieden werden müssen. Der Wasserstoffantrieb erlaubt das Mitnehmen schwerer Ladung ohne Kapazitätseinbußen durch übergroße Batterien. Ergänzend präsentiert Dongfeng seine eigene Brennstoffzellentechnologie mit einer Leistung bis 400 kW, die auch in schweren Wasserstoff-Lkw verbaut wird.

Der Hersteller OHM richtet den Fokus auf kompakte Elektro-Nutzfahrzeuge für Handwerksbetriebe, Kommunen und Landschaftsgärtner. Vertrieb und Wartung in Europa übernimmt die italienische Gruppo Pretto. Auf der Messe steht die 3,5-Tonnen-Pritsche im Fokus, die mit einem robusten Laubgitteraufbau ausgerüstet ist. Mit zulässigem Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen lässt sich das Fahrzeug mit Pkw-Führerschein steuern und bietet eine hohe Traglast bis 2 Tonnen für Grünschnitt, Häckslergut oder Werkzeuge. Der rein elektrische Antrieb über den permanenterregten Synchronmotor leistet 40 kW dauerhaft und doppelt so viel in der Spitze.

Der Hecktriebler verfügt über eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit 61,8 kWh Bruttokapazität. Am Schnelllader sind die Akkus in etwa 40 Minuten von 20 auf 90 Prozent bei maximal 50 kW aufgeladen. Im Alltagsbetrieb sind Reichweiten bis 241 Kilometer realisierbar, was für die tägliche Anfahrt zu wechselnden Baustellen ausreichen sollte. Dank niedriger Ladekante und klappbaren Bordwände gelingt das Beladen manuell oder mit dem Radlader mühelos. Der zusätzliche Laubgitteraufsatz sichert voluminöse Ladungen während der Fahrt. Ein spezieller elektrische ePTO mit 15 kW Leistung und 127 Nm Drehmoment erlaubt auch Aufbauten wie Kipper oder Müllverdichter.

Neben den Newcomern aus Asien demonstrierten die traditionellen europäischen Transporter-Hersteller in Hannover ihre Innovationskraft durch ausgereifte Modellpflegen, neue Plattformen und passgenaue Branchenlösungen.

Volkswagen erweitert den vollelektrischen ID. Buzz Cargo um eine langgestreckte Variante mit 4,96 Metern Länge. Durch die um 250 Millimeter verlängerte Ladefläche steigt das Laderaumvolumen von 3,9 auf 4,4 Kubikmeter an. Serienmäßig gibt es zwei Schiebetüren. Die Vergrößerung der seitlichen Schiebetüren um 190 Millimeter ermöglicht nun das Beladen mit einer Europalette von der Seite. Am Heck ist serienmäßig eine große Heckklappe vorhanden. Flügeltüren sind optional erhältlich. Das zulässige Gesamtgewicht erlaubt eine maximale Nutzlast von bis zu 700 Kilo bei der heckgetriebenen Version und bis zu 606 Kilo bei der Allradvariante „4MOTION“. Die gebremste Anhängelast beträgt jetzt unabhängig vom Antrieb durchgehend 1.800 Kilo.

VW verbaut in der Langversion eine Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 86 kWh. Der Heckantrieb leistet 210 kW (286 PS), während der Allradantrieb mit zwei Elektromotoren eine Systemleistung von 250 kW (340 PS) erreicht. Über eine neue Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) speist die Batterie externe Elektrogeräte über einen Adapter mit einer Dauerleistung von 3,0 kW Neben den Serienmodellen zeigt der Hersteller den automatisierten Prototypen ID. Buzz Cargo AD auf SAE-Level 4 für fahrerlose Belieferungen.

Kia geht mit der PBV-Plattform und den Modellen PV5 sowie dem neu vorgestellten PV7 auf den Nutzfahrzeugmarkt. Der bis zu 5,35 Meter lange PV7 bietet als 3,5-Tonner je nach Dachhöhe ein Ladevolumen von 6,1 bis 8,0 Kubikmeter bei einer niedrigen Ladekante von 550 Millimetern. Er verkraftet eine Nutzlast bis zu 1,2 Tonnen sowie eine gebremste Anhängelast von 2 Tonnen. Für den Antrieb sorgt ein Frontmotor mit bis zu 200 kW Leistung und einem maximalen Drehmoment von 420 Nm. Ein Allrad soll noch folgen. Kia bietet zwei Batteriegrößen (NMC) mit 71,5 und 96,2 kWh an, was Reichweiten von 350 und 460 Kilometer ermöglicht. Seine 800-V-Schnellladearchitektur gestattet Ladevorgänge mit bis 350 kW, den Akku innerhalb von 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent füllen kann. Die PBV-Baureihen verfügen über V2L-Steckdosen zur mobilen Stromversorgung von Handwerksgeräten. Der kompaktere PV5 überzeugt mit Detaillösungen wie einer Faltsitz-Lösung zur Laderaumerweiterung oder speziellen Branchenausbauten. Die Markteinführung des Kia PV7 soll im zweiten Halbjahr 2027 erfolgen.

Im Einstiegssegment zeigt Ford Pro den gemeinsam mit JMC aus China entwickelten, vollelektrischen Transit City. Die Variante L1H1 misst 4.985 Millimeter in der Länge, 2.258 Millimeter in der Breite sowie 1.991 Millimeter in der Höhe bei einem Radstand von 3,06 Metern. Das Modell L2H2 bringt es bei einem Radstand von 3,36 Metern auf Ausmaße von 5.285 Millimetern Länge und 2.285 Millimetern Höhe. Je nach Radstand beträgt das Ladevolumen 6 bis 8,5 Kubikmeter, während die maximale Nutzlast zwischen 1.085 und 1.275 Kilo liegt. Als Energiespeicher dient eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) mit einer Kapazität von 56 kWh, die eine Aktionsreichweite bis zu 254 Kilometer erlaubt.

Der Frontantrieb leistet 110 kW (150 PS), entwickelt 260 Nm Drehmoment und unterstützt das energiesparende Fahren im One-Pedal-Modus. Das Schnellladen mit Gleichstrom erfolgt mit maximal 87 kW Leistung in 33 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Neben geschlossenen Kastenwagen stehen ab Werk Branchenaufbauten wie Pritschen und Kipper im Einrechnungsgeschäft sowie Fahrgestelle mit Fahrerhaus für individuelle Aufbauten bereit. Für Aufsehen am Messestand sorgte der schwarze Pick-up Ford Ranger Super Duty, der selbst bis zu 1,8 Tonnen schultert und als Komplett-Zug zusätzlich bis zu 4,5 Tonnen schwere Anhänger ziehen kann.

Renault triumphiert auf der IAA mit dem Titel „International Van of the Year 2027“ für die vierte Generation des Trafic E-Tech Electric. Der Electro-Trafic nutzt eine neu entwickelte 800-Volt-Plattform mit Hinterradantrieb und ermöglicht mit schnellem Gleichstromladen Füllzeiten der Akkus von unter 20 Minuten von 15 auf 80 Prozent. Entwickelt als flexibler „Software-Defined Van“ soll das Modell Betriebskosten senken und Fahrerassistenz bis „Level 2+“ bieten. Bei einer Reichweite von bis zu 470 Kilometern überzeugt das Fahrzeug durch einen geringen Wendekreis von nur 10,3 Metern sowie hohe Transportkapazitäten.

Für branchenspezifische Anforderungen im GaLaBau stellt Renault maßgeschneiderte Umbau-Lösungen über das werkseigene Servicenetz sowie zertifizierte Karosseriebauer bereit. Zudem sammelt ab 2027 die digitale Service-Plattform „Renault Uptimize“ mittels Vernetzung Echtzeitdaten vom Fahrzeug, um Ausfallzeiten auch im Handwerk und Gartenbau zu verringern.

Unter dem Markendach Stellantis Pro One feierte der Smart Compact Van (SCV) seine Weltpremiere in Hannover. Der SCV sollen die kompakte Transporter-Familie nach unten erweitern und durch besonders wettbewerbsfähige Preise überzeugen. Das Modell kommt als Citroën Berlingo Kastenwagen First, Opel Combo Start, Peugeot Partner Active sowie Fiat Doblò EasyPro auf den Markt. Die Fahrzeuge besitzen ein modulares Cockpit mit umklappbarem Beifahrersitz (Flexiseat), was das Transportieren von Gegenständen bis zu einer Ladelänge von 3,40 Metern ermöglicht. Der variable Innenraum erweitert das verfügbare Ladevolumen flexibel um einen halben Kubikmeter. Neben drei klassischen Verbrennungsmotoren und einer Mild-Hybrid-Variante (ab 2027) steht ein reiner Elektroantrieb zur Wahl. Die vollelektrische Variante leistet 100 kW und erzielt eine Reichweite bis zu 270 Kilometern.

Mit dem neuen Dreirad-Transporter Fiat TRIS für 90 Kilometer Reichweite, der jetzt mit festen Türen für mehr Wetterschutz und Privatsphäre im Führerhaus kommt sowie dem autonomen Robo-Van BOW (Box-on-Wheels) stellt Stellantis zudem urbane Spezialfahrzeuge vor.

Neben dem überarbeiteten Proace und Allrad- sowie Elektrovarianten des bekannten Hilux zeigt Toyota praxisnahe Pritschen- und Dreiseitenkipper-Aufbauten für den GaLaBau. Das Modell Proace erhält einen überarbeiteten 2,2-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 110 kW (150 PS) und einem maximalen Drehmoment von 370 Nm. Die Kraftübertragung erfolgt wahlweise über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder eine Achtgang-Automatik. Das Fahrzeug schultert eine maximale Nutzlast von bis zu 1.400 Kilo. Die gebremste Anhängelast steigt auf bis zu 2.500 Kilo.

Neben den Diesel-Varianten enthält das Portfolio vollelektrische Ausführungen sowie den geländegängigen Pick-up Hilux mit 48-V-Mildhybridsystem oder reinem Elektroantrieb. 2028 soll der Hilux mit Brennstoffzellenantrieb in Produktion gehen. Toyota verspricht Reichweiten von mehr als 400 Kilometern sowie eine Anhängelast bis 2,5 Tonnen. Zudem zeigte Toyota auf der IAA Pritschenwagen mit Einzel- und Doppelkabine sowie Dreiseitenkipper auf Basis von Proace Electric und Proace Max für 1,4 Tonnen Zuladung.

Nissan rundet das Bild mit den überarbeiteten Baureihen Townstar, Primastar und Interstar ab. Letzterer überzeugt neben klassischen Kastenwagenversionen als Fahrgestell mit Wechselbrücke oder als Dreiseitenkipper. Der große Interstar-Kastenwagen erreicht ein Ladevolumen von 10,8 bis 14,8 Kubikmeter. Er trägt eine maximale Nutzlast bis zu 1.625 Kilo bei der Elektroversion sowie bis zu 1.925 Kilo bei den Diesel-Varianten. Die Elektro-Variante Interstar-e erzielt eine Reichweite bis zu 460 Kilometer.

Parallel zum Kastenwagen gibt es für Landschaftsgärtner, Kommunen und Dienstleister für die Grünpflege den Interstar mit Wechselbrücke. Basis bildet der Interstar als Fahrgestell für 3,5 Tonnen Gesamtgewicht, wahlweise mit Diesel- oder Elektromotor. Alternativ bietet Nissan den Interstar ab Werk mit Dreiseitenkipper an. Auf Wunsch sind Grünschnittaufsätze zur Bordwanderhöhung zu haben.

Den kleineren Stadtlieferwagen Townstar EV gibt es als Kurz- und Langversion für Ladevolumen bis 4,6 Kubikmeter und Nutzlast bis 775 Kilo. Sein Elektromotor leistet 96 kW (130 PS), geladen wird mit bis zu 22 kW Wechselstrom oder 80 kW Gleichstrom.

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