Beim eDaily gibt es etwas mehr Lkw-Technik. Das gilt generell für den Daily – ob Verbrenner oder Elektriker. Denn in beiden Fällen basiert er auf einem tragenden Chassis. Das gibt’s bei einem Transporter-Kastenwagen sonst nirgendwo. Auch auf die E-Variante mit einem Zentralmotor plus herkömmlicher angetriebener Hinterachse trifft das zu. Ein stämmiger und handfester Transporter also. Der als 3,5-Tonner zusätzlich 3,5 Tonnen zieht, ohne Einschränkung beim Gesamtzuggewicht.

Der Stromer fährt hier als eDaily 35S 14E V und 3520L H2 vor. Hinter dem Gewimmel aus Buchstaben und Zahlen steckt ein 3,5-Tonner in leichter S-Ausführung mit 140 kW Leistung, 3.520 Millimeter Radstand, langem Überhang und Hochdach. Macht sechs Meter Länge, einen kleinen Wendekreis und mit großzügiger Iveco-Kalkulation zwölf Kubikmeter Laderaum. Der liegt leer fast 700 Millimeter über der Straße, Folge der Chassis-Bauweise und strammer Federn, danke also für Trittstufe und Haltegriffe. Das Frachtabteil wirkt eher lässig gearbeitet, glänzt aber mit verdeckt verlegten Kabeln. Stichwort Höhe: Beladen sinkt die Bodenfreiheit unter den seitlichen Schutzkufen der Akkus auf 180 Millimeter, also Vorsicht bei Rampen.

Die Batteriebestückung des Testwagens setzt sich aus zwei Paketen à 37 kWh brutto zusammen. Iveco bietet auch ein einzelnes Paket an, ein Fall für die City. Die technisch mögliche Variante mit drei Paketen steht aus Gewichtsgründen nicht auf der Speisekarte. Beachtlich: Der eDaily nutzt 95 Prozent seiner Batteriekapazität, also 70 kWh. Abgesichert durch eine beruhigende Garantie über 250.000 Kilometer auf 80 Prozent der Kapazität.

In Testausführung schultert der eDaily mit Anhängerkupplung, verkleidetem Laderaum, Doppel-Beifahrersitzbank und ein paar Annehmlichkeiten knapp 700 Kilo Fahrer und Fracht. Nicht üppig, aber üblich für E-Transporter dieser Tonnage. Ausweg wäre der Griff zum 3,8-Tonner, sofern es der Führerschein hergibt und Verkehrsbeschränkungen nicht stören. Reserven bieten bereits die hohen Achslasten.

Trotz handfester Technik gab sich der Testwagen indes anfangs kapriziös. Es kam zu Problemen beim Aufladen der Batterie. Ob an der Ladesäule oder der heimischen Wallbox. Das lag zunächst an einer technischen Einstellung, es folgten nicht zu ortende Probleme. Bis plötzlich alles wie am Schnürchen klappte. Wie vorgesehen im Ladepark mit aller Ruhe und maximal 80 kW. Was Iveco so Schnellladen nennt, ist eher gemächlich. Zwischen Himmel und Erde oder Ladesäule und Transporter geschehen mitunter merkwürdige Dinge.

Der Fahrerplatz liegt hoch, das Cockpit hat optisch Schwung, die Materialqualität ist angemessen, die Rückwand verkleidet. Der Fahrer sitzt bequem, etwas mehr Längsverstellung wäre entgegenkommend. Große Außenspiegel, reichlich Ablagen bis zur üppigen Sitztruhe, gut so. Auch ein eDaily ist ein Daily. Die digitalen Armaturen lassen sich konfigurieren und ordentlich ablesen, sie verteilen sogar Komplimente für Wohlverhalten am Steuer. Jedoch nervt die verästelte Bedienung des mittigen Displays, da nach jedem Start mühsam der Bordrechner aus den digitalen Tiefen ausgebuddelt werden muss. Ärgerthema beim Testwagen: Die übermäßige Tachovoreilung über den gesamten Geschwindigkeitsbereich führte zu lästigen Warnungen nach jeder Tempobegrenzung. Ohnehin neigt der eDaily zu Alarmismus, gibt etwa aufgeregt Laut beim doppelspurigen Abbiegen vor Verkehr nebenan, und der Rückfahr-Notbremser reagiert mitunter schreckhaft. Auch mit der Verkehrsschilderkennung hat’s der eDaily nicht so. Mit all dem ist er nicht allein – moderne Zeiten im Transporter-Klassiker.

Und der einzigartige Antrieb? Es gibt per Tastendruck drei Fahrmodi mit 90 kW, 115 kW und 140 kW. Beim Start wählt der eDaily stets die mittlere Variante, ebenso für die Rekuperation. Damit fährt sich’s selbst beladen und an Steigungen angenehm. Ist der eDaily doch mit seinem etwas wankelmütigen Fahrwerk weder Rennpferd noch Kurvenkratzer, sondern im Idealfall majestätisch-gelassen und freundlich mit dem Vorderwagen nickend unterwegs. Auf schlechten Pisten bebt dann der Aufbau. Ist Volldampf gefragt, reicht im Unterschied zu Transporterkollegen nicht der Tritt aufs Fahrpedal, jetzt muss die Powerstufe her.

Die Grundeinstellung verhindert somit Beschleunigungsorgien und begrenzt den Stromverbrauch. Der fiel beladen auf der Testrunde mit 29,1 bis 40,8 kWh auf 100 Kilometer und einem Schnitt von 35,6 kWh nicht eben niedrig aus. Jedoch kämpfte der hochaufgeschossene Testwagen zeitweilig mit schwerem Wetter. Ein eDaily als kerniger Truck muss wie seine Besatzung in dieser Branche auch dann raus, wenn andere sich in der Garage oder am Ofen wärmen. Es darf eben immer etwas mehr sein, gern auch Arbeit und Anstrengung.

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