Sperrung der A45: Bauwirtschaft fordert mehr Tempo bei Sanierung von Autobahnbrücken

Eigentlich sollte erst in fünf Jahren ein Ersatzneubau für die über 50 Jahre alte Talbrücke gebaut werden. Doch so lange hat die rund 450 Meter lange Brücke die Belastung von rund 64.000 Fahrzeugen pro Tag nicht mehr ausgehalten. Aktuelle Untersuchungen haben ergeben, dass die Stahlverbundbrücke im Bereich der Hauptträger dramatische Verformungen aufweist, die zum Teil mehr als das Dreifache der zulässigen Werte erreichen. Es sei eine „Katastrophe mit Ansage“, sagt der Hauptgeschäftsführer der Bundesvereinigung Mittelständischer Bauunternehmen (BVMB), Michael Gilka, angesichts der Teilsperrung der A45. Die Autobahn Westfalen hat inzwischen mit den Arbeiten für eine Not-Verstärkung begonnen, parallel läuft die weitere Prüfung der Brücke und auch die Neubauplanung. Eine Schrankenanlage soll demnächst Lkw an der Überfahrt hindern. Für sie bleibt die Brücke dauerhaft gesperrt. Autos dürfen erst in drei bis vier Monaten – nach einer Notreparatur – die Brücke wieder passieren.

„Für uns kommt das nicht wirklich überraschend“, so BVMB-Hauptgeschäftsführer Gilka. Schon vor zehn Jahren hatte die Brücke bei einer Prüfung mit „nicht ausreichend“ abgeschnitten. Aber, so Gilka, „das ist bei weitem nicht die einzige tickende Zeitbombe.“ Allein entlang der A45 befänden sich unter den rund 60 Talbrücken zwischen Dortmund und Gießen eine ganze Reihe von potenziellen „Notfallpatienten“. Zwar seien in den kommenden Jahren diverse Brückenerneuerungen auf der Strecke geplant. Ob die Tragfähigkeit aber in jedem Einzelfall bis dahin ausreiche, müsse nach der Erfahrung mit der Talbrücke Rahmede in Frage gestellt werden. „Der Bund hat jahrzehntelang deutlich zu wenig in den Unterhalt seines Autobahnnetzes investiert“, kritisiert Gilka. „Das führt zu einem totalen Verkehrskollaps in der betroffenen Region und massiven Schäden für die Wirtschaft.“

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