Liebherr-Faserseilkrane bauen neue Wallstraßenbrücke in Ulm

Brückenbau

Liebherr-Faserseilkrane meistern das Nadelöhr an der Ulmer Wallstraßenbrücke

Britta Brinkmeier

07.08.2026, 00:00

BIBERACH

Wallstraßenbrücke in Ulm: Der Standort zwischen befahrenen Gleisen und Verkehrswegen stellt an die Krane hohe Anforderungen an Präzision, Tragfähigkeit und Sicherheit. | Foto: Liebherr

Unten rauschen täglich 86.000 Autos und Züge auf 14 Gleisen vorbei, oben schweben tonnenschwere Betonteile an High-Tech-Fasern. Beim Neubau der Wallstraßenbrücke in Ulm geht es um Zentimeter. Die Arge setzt für die extreme Logistik auf spezielle Liebherr-Krane, deren Seile nicht aus Stahl, sondern aus leichten Hochleistungsfasern bestehen.

Die alte Wallstraßenbrücke aus den späten Sechzigern hat ausgedient. Ihr Abriss und Neubau gleicht einer Operation am offenen Herzen der Ulmer Infrastruktur. Die 187 Meter lange Brücke quert die stark befahrene Bundesstraße 10 und ein dichtes Netz aus 14 Bahngleisen. Die ausführende Arge B10, bestehend aus der Matthäus Schmid Bauunternehmung und Leonhard Weiss, muss das Bauwerk bis 2029 in zwei Etappen austauschen – bei laufendem Verkehr.

Mehr Traglast durch Leichtbau

Für die extremen Hebevorgänge in der Höhe setzt der Logistikpartner Nagel Mietservice auf eine neue Kran-Generation. Zwei Liebherr-Obendreher (Typ 520 EC-B 20 Fibre) überragen das Baufeld. Ihre Besonderheit: Statt klassischer Stahlseile nutzen sie hochfeste Faserseile. Die wiegen deutlich weniger, so dass die Krane auf Basis der vorhandenen Komponenten 40 Prozent mehr Traglast bewältigen. Bis zu 20 Tonnen hängen so sicher am Haken.

Das geringere Gewicht der 520 EC-B-Faserseile ermöglicht eine um 40 Prozent höhere Tragfähigkeit im Vergleich zu Stahlseilkranen. | Foto: Liebherr

Schnelle Reparatur in luftiger Höhe

Neben der enormen Kraft bietet das Spezialseil einen entscheidenden wirtschaftlichen Vorteil. Die Hightech-Fasern erreichen eine Lebensdauer von rund 14 Jahren. Sollte das Seil im Baustellenalltag dennoch beschädigt werden, müssen Techniker es nicht komplett austauschen. Etwa 80 Prozent aller denkbaren Schäden lassen sich direkt vor Ort auf dem Kran reparieren. Das spart wertvolle Bauzeit über den Gleisen.

Ein Schwarm aus sieben Kranen

Kranschwarm über Gleisen und Straßen: Liebherr-Turmkrane unterstützen die ARGE B10 beim mehrjährigen Umbau einer der wichtigsten Verkehrsadern Ulms. | Foto: Liebherr

Die beiden großen Obendreher arbeiten jedoch nicht allein. Um die massive Logistik auf dem extrem engen Raum zu bewältigen, dirigiert die Arge einen ganzen Kranschwarm. Ein Liebherr 202 EC-B kümmert sich um den Schalungs- und Bewehrungsbau. Vier weitere, wendige Selbstaufstellkrane, darunter drei Liebherr 81.1 K von Leonhard Weiss, übernehmen die Materialverteilung in den Randbereichen.

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Zentimeterarbeit ohne Spielraum

Wenn die Kranführer riesige Bewehrungskörbe zwischen die teils stromführenden Oberleitungen der Bahn zirkeln, darf es keinen Fehler geben. Assistenzsysteme helfen dabei, die schweren Schalungselemente blind und auf den Millimeter genau zu positionieren. Dieses Zusammenspiel aus roher Kraft, Leichtbauseilen und digitaler Präzision stellt sicher, dass das 14-Gleise-Puzzle in Ulm im eng getakteten Zeitplan bleibt.

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