Volvo zeigt neuen Allround-Verbrenner auf der IAA

Eine Motorplattform für alles? Was fast utopisch klingt, macht Volvo jetzt wahr. Die Schweden hatten im Frühsommer ihre neuen Verbrenner angekündigt, die jetzt zur IAA Transportation in Hannover einem breiten Publikum präsentiert werden und ab Januar 2027 in den Schwer-Lkw Volvo FH, FH Aero, FM sowie FMX für den Bau in den Markt kommen sollen. Für die neuen Aggregate verspricht Volvo mehr Leistung, weniger Verbrauch sowie geringere Abgas- und Lärmemissionen.

Die neuentwickelte Motorenplattform ist für flüssige und gasförmige Treibstoffe inklusive Wasserstoffanwendungen gleichermaßen geeignet. Die Reihensechszylindermotoren sind laut Volvo für weltweit unterschiedlichste Einsatzprofile und Marktanforderungen geeignet und kommen außer in Europa sukzessiv auch in Nord- und Lateinamerika, Asien und Afrika in den Markt. Sie soll die kommenden, nochmals strengeren Abgasnormen in Europa (Euro VII) und den USA erfüllen. Ziel von Volvo Trucks ist es, basierend auf drei Säulen bis 2040 einen emissionsfreien Straßengütertransport zu erreichen. Dafür seien sowohl batterieelektrische Antriebe, Brennstoffzellenfahrzeuge aber auch Verbrennungsmotoren für erneuerbare Kraftstoffe wie grünem Wasserstoff, Biogas (Bio-LNG), Biodiesel B100 und hydriertes Pflanzenöl (HVO) nötig.

„Diese komplett neuen Motoren sind nicht nur unsere bisher kraftstoffeffizientesten Antriebe, sondern sie führen unsere Verbrennungsmotoren auch in die Zukunft“, sagt Jan Hjelmgren, Leiter Produktmanagement bei Volvo Trucks. Dank der Flexibilität und der Eignung für alle gängigen Diesel- und Gaskraftstoffe sowie für zukünftige Wasserstoffanwendungen sei man in der Lage, weltweit allen Kunden effiziente Lkw mit Perspektive auf Netto-Null-Emissionen anzubieten.

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Die Ingenieure implementierten den beiden neuen 13-l-Motoren einen neuen Zylinderblock, neue Laufbuchsen und neue Kolben, die den thermodynamischen Wirkungsgrad im Brennraum optimieren und für eine effizientere Verbrennung sorgen. Flankiert wird diese Maßnahme durch tiefgreifende Modifikationen im Bereich der Aufladung. Eine neue Generation von Turboladern mit variabler Turbinengeometrie gewährleistet ein feiner abgestimmtes Ansprechverhalten und einen optimierten Gaswechsel, sodass dem Motor in jedem Lastzustand exakt die benötigte Luftmasse zur Verfügung gestellt wird.

Neben diesen umfassenden Neuheiten verfügen die 12,77 l großen D13- und G13-Motoren über eine aktualisierte Version des automatisierten I-Shift-Getriebes und eine leistungsstärkere VEB-Motorbremse mit bis zu 470 kW statt bislang 430 kW Bremsleistung bei 2.300/min. Viele Versionen des Dieselmotors sind zudem mit der I‑Roll‑Funktion samt automatischer Motorabschaltung bei leichter Bergabfahrten kombinierbar. Das Fahrzeug rollt damit im leichten Gefälle lautlos und völlig emissionsfrei bergab. Sobald die Topografie oder die Verkehrssituation wieder Antriebsleistung erfordern, startet der Motor verzögerungsfrei und unmerklich für den Fahrer. Gerade auf hügeligen Autobahnetappen lassen sich durch diese Vermeidung von Leerlaufverlusten erhebliche Mengen an Kraftstoff einsparen. Insgesamt spricht Volvo Trucks bei den neuen Motoren von Einsparungen bis zu 4% im Vergleich zur Vorgängergeneration. Für die Berechnung hat der Hersteller auf Simulationen mit einer Volvo FH-Sattelzugmaschine 4x2 mit 500 PS und 35 t Gesamtzuggewicht zurückgegriffen.

Noch deutlicher wird der Effizienzsprung, wenn man die neue Motorengeneration mit den jüngsten aerodynamischen Errungenschaften von Volvo kombiniert. Die Anfang 2024 eingeführte Volvo Aero-Baureihe senkt den Luftwiderstand und damit den Verbrauch im Vergleich zum Vorgängermodell bereits um bis zu 5%. Werden nun die aerodynamischen Vorteile des Aero-Fahrerhauses mit der 4%-igen Kraftstoffersparnis der neuen Motorenplattform addiert, resultiert daraus ein sehr wirtschaftliches Gesamtfahrzeug.

Der Fokus der Konstrukteure lag bei der Entwicklung der neuen Antriebsaggregate auf einer signifikanten Reduzierung von Verbrauch, Schadstoffemissionen und Lärmbelastung, ohne aber die Leistungsentfaltung und Performance aus dem Blick zu verlieren. Die Variante für Diesel, Biodiesel B100 und HVO läuft unter der Nomenklatur D13 und deckt ein breites Leistungsspektrum von 279 bis 412 kW (380 bis 560 PS) bei 1.350 bis 1.700/min ab. In diesem Leistungsband stellt der Vierventiler mit einer hohen 20:1-Verdichtung ein maximales Drehmoment zwischen 1.800 und 2.900 Nm bei 900 bis 1.350/min bereit.

Dazu passend liefert der Gasmotor G13 für LNG und später H₂ (ab 2030) eine Leistungsausbeute zwischen 309 und 368 kW (420 und 500 PS) bei 1.400 bis 1.700/min. Das maximale Drehmoment beträgt dann 2.400 bis 2.800 Nm bei 900 bis 1.150 Nm. Das Drehmoment-Plus zum Vorgänger beträgt jeweils 300 Nm, was im schweren Segment selbst in anspruchsvoller Topografie souverän und zugkraftunterbrechungsarm ermöglicht. Beide Motorenausführungen würden durch die deutlich gesteigerten Drehmomentwerte einen spürbar verbesserten Fahrkomfort aufweisen, was sich im Transportalltag in weniger Schaltvorgängen, einer konstanteren Durchschnittsgeschwindigkeit und letztlich in einem entspannteren Arbeitsplatz für den Fahrer niederschlagen kann.

Die neuen Euro-6-Motoren sind bereits für künftige gesetzliche Vorschriften gut gerüstet und erfüllen die ab Juli 2027 geltenden Anforderungen gemäß NNR3 (New Noise Regulation Phase 3). Die Senkung des akustischen Fußabdrucks gewinnt vor allem bei nächtlichen Lieferverkehren und Durchquerungen urbaner Ballungsräume an Bedeutung. Ein Wermutstropfen gibt es allerdings: Mit Einführung der neuen 13-l-Motoren wird es kein 11-l-Treibwerk mehr geben, und auch die Turbocompound-Technik verschwindet bei Volvo spätestens Ende 2027 vom Markt.

Der Verkaufsstart für die schweren Volvo-Baureihen mit den neuen Motoren hat in Europa bereits im dritten Quartal 2026 begonnen. Schon bald sollen die neuen Triebwerke aus dem schwedischen Skövde auch in Marokko, der Türkei und Indien verkauft werden. In einer zweiten Phase sind dann Nord-, Mittel- und Südamerika sowie Asien und Afrika an der Reihe.