Der Unterschied zur Berliner und Bremer Regelung: Die Landesverordnung soll für sämtliche, also sowohl öffentliche als auch private Baustellen gelten, wenn diese im Geltungsbereich der genannten Luftreinhaltepläne liegen. Außerhalb dieser fünf Gebiete bleibt zunächst alles beim Alten. Allerdings kann sich das schnell ändern. Nämlich dann, wenn in weiteren Städten Baden-Württembergs mit Luftreinhalteplänen, und das sind zurzeit immerhin 27, Grenzwerte überschritten werden; in diesen Gemeinden würde dann auch die Verordnung gelten. Auch die weitere Absenkung von Grenzwerten im Zuge der europäischen Abgasgesetzgebung würde zwangsläufig und schlagartig die Zahl betroffener Städte erhöhen.

Von der baden-württembergischen Landesverordnung sind alle Maschinen ab 19 kW Motorleistung betroffen; sie setzt damit deutlich niedriger an als die EU-Abgasstufen. Für Maschinen von 19 bis 37 kW Leistung gilt von Juli 2016 an als Mindestanforderung die EU-Stufe IIIA, ältere Maschinen müssen mit einem Partikelminderungssystem, sprich: einem Filter nachgerüstet sein. Ab 1. Januar 2019 müssen auch die Stufe-IIIA-Maschinen mit einem Partikelfilter nachgerüstet sein.

Für Maschinen mit mehr als 37 kW Leistung gilt ab 1. Juli 2016 die Stufe IIIB. Maschinen, die nicht diese Abgasstufe erfüllen, müssen mit einem Partikelfilter nachgerüstet sein. Maschinen mit mehr als 56 kW Leistung müssen ein halbes Jahr später, ab dem 1. Januar 2017 sogar die Abgasstufe IV erfüllen, ältere mit einem Filter nachgerüstet werden.

Grundsätzlich gilt also: Für das Inverkehrbringen wird die für die jeweilige Leistungsklasse aktuell geltende Abgasreinigungsstufe gefordert. Maschinen älterer Stufen müssen mit einem Partikelfilter nachgerüstet werden.

Kritik äußert der Verband auch am Zeitplan für die Umsetzung der Verordnung. „Der angedachte Zeitplan ist nach unserer Auffassung deutlich zu kurz bemessen“, sagt Köneke. „Die Landesverordnung macht erhebliche, ungeplante Investitionen in den Maschinenpark notwendig, die zum Teil mehr als das doppelte des Jahresüberschusses betragen. Folglich erscheint eine Übergangsfrist von lediglich einem Jahr als nicht angemessen.“

Damit nicht genug der Kritik: Auch die geplante Quotenregelung, mit der die Belastungen für die Unternehmen etwas abgefedert werden sollen, stößt beim Verband auf wenig Gegenliebe. Nach den Vorstellungen des Verkehrsministeriums soll die zuständige Behörde auf Baustellen mit vier oder mehr Baumaschinen Ausnahmen erteilen können. Demnach müssten 2016 zumindest 80 Prozent der dort eingesetzten Maschinen die Anforderungen erfüllen; 2017 stiege dieser Anteil auf 90 Prozent, 2018 auf 95 Prozent. 2019, mit Inkrafttreten der Abgasstufe V, müssten dann sämtliche Maschinen den Anforderungen genügen.

Köneke hält diese Quotenregelung insbesondere im Straßen- und Leitungsbau für problematisch: „Bei kleineren Reparaturarbeiten, die zumal noch sehr kurzfristig erfolgen müssen, muss in den betroffenen Gebieten gewährleistet sein, dass ein entsprechend nachgerüsteter oder moderner Maschinenpark zur Verfügung steht. Es liegt insofern die Befürchtung nahe, dass gerade kleinere Betriebe Jahresbauverträge nicht mehr ohne weiteres bedienen können.“

Grundsätzliche Bedenken hat die Bauwirtschaft auch in Bezug auf die Verhältnismäßigkeit des vorgenommenen Eingriffs. So liegen nicht in allen Bereichen der fünf genannten Gebiete Grenzwertüberschreitungen vor. Betroffen sind lediglich sogenannte hot spots mit erhöhtem Verkehrsaufkommen wie beispielsweise „Stuttgart Am Neckartor“, „Reutlingen Lederstraße Ost“ und „Markgröningen Grabenstraße“. Die Bauwirtschaft Baden-Württemberg fordert daher, die geplante Regelung auf diese hot spots zu beschränken, zumal bekannt sei, dass die Emissionen der Baumaschinen in Bezug auf die städtische Hintergrundbelastung lediglich zwei Prozent betrügen.

hst

Einen ausführlichen Artikel zum Thema lesen Sie auch im aktuellen B_I baumagazin (Ausgabe 6+7/2015).