Asphaltrecycling: Kosten pro Tonne im Dauerbetrieb senken

Ausbauasphalt ist ein wertvoller Sekundärrohstoff; Gesteinskörnung und Bitumen lassen sich bei geeigneter Aufbereitung erneut in den Asphaltkreislauf zurückführen. Entscheidend ist jedoch nicht allein, welche Spitzenleistung eine Brechanlage kurzfristig erreicht. Wirtschaftlich wird der Prozess erst, wenn Durchsatz, Materialqualität, Reinigung, Wartung und Verfügbarkeit über lange Einsatzzeiträume zusammenpassen. Gerade bei großen Mengen sind deshalb die Kosten pro produzierte Tonne aussagekräftiger als ein einzelner Maximalwert im Datenblatt.

Asphaltrecycling gewinnt vor allem dort an Bedeutung, wo große Mengen an Ausbauasphalt anfallen und das Material wieder in die Asphaltproduktion zurückgeführt werden soll. In West- und Nordeuropa ist die Aufbereitung bereits weit verbreitet. In Österreich, Deutschland, den Niederlanden, Belgien und Großbritannien bestehen zahlreiche entsprechende Anwendungen. Weiter östlich fällt der Anteil bislang geringer aus, zugleich nimmt jedoch auch dort das Interesse an der Kreislaufführung von Ausbauasphalt zu.

„Die wachsende Nachfrage ist bereits sehr, sehr stark“, sagt Harald Windner, Senior Regional Sales Manager Rubble Master. „Treiber sind vor allem die Rückgewinnung des im Ausbauasphalt enthaltenen Bitumens sowie gesetzliche Vorgaben und der stärkere Einsatz von Kreislaufmaterialien. Zugleich steigen die Anforderungen an das Endprodukt. Wo früher etwa eine Körnung 0/20 ausreichen konnte, werden heute häufig Fraktionen wie 0/8, 0/11 oder 0/16 verlangt. Kleiner aufbereitetes Material benötigt im Asphaltmischwerk weniger Energie zum Erwärmen und unterstützt damit einen effizienteren Mischprozess.“

Große Mengen verarbeiten häufig Lohnbrecher und Lohndienstleister mit langfristigen Verträgen bei Asphaltproduzenten oder Mischwerken. Sie fahren mehrere Standorte eines Betreibers regelmäßig an und bereiten das dort angefallene Material vor Ort auf. Wichtig ist dabei, wofür das Material anschließend eingesetzt wird.

Kleinere Mengen von beispielsweise rund 2.000 Tonnen werden oftmals gebrochen und im Straßenunterbau oder in anderen weniger anspruchsvollen Anwendungen genutzt. Soll das Material wieder in die Asphaltproduktion gelangen, sind die Mengen meist deutlich größer. „Als typische Größenordnung gelten etwa 10.000 bis 15.000 Tonnen und mehr“, sagt Windner. „Dann gewinnt die langfristige Performance an Gewicht: Große Mengen müssen wiederholt mit verlässlicher Qualität verarbeitet werden, ohne dass vermeidbare Stillstände die Kosten pro Tonne erhöhen.“

Asphalt stellt andere Anforderungen als Betonrestmassen oder Bauschutt. Beim Brechen entsteht Wärme; Asphaltstaub kann dadurch klebrig werden und sich im Maschinenraum festsetzen. „Bei der Asphaltaufbereitung muss mehr Augenmerk auf Wartung und Reinigung gelegt werden“, betont Windner. Rubble Master beispielsweise hat seine Technik und seine Betriebsempfehlungen daher über viele Jahre an diese Anwendung angepasst, unter anderem bei der Auslegung der Kühler.

Der zusätzliche tägliche Aufwand bleibt überschaubar. Windner nennt etwa zehn bis 15 Minuten, in denen der Maschinist nach Produktionsende Staub mit einem Kompressor aus Brecher- und Maschinenraum ausbläst. Zusätzlich sollte die Anlage vom Aufbereitungsplatz weggefahren und der Bereich darunter gereinigt werden. Wird diese Routine eingehalten, kann eine Maschine am nächsten Arbeitstag in der Regel direkt wieder starten.

Wird die Reinigung dagegen vernachlässigt, können sich Rückstände an warmen Komponenten festsetzen und mehrstündige Stillstände verursachen. Stark anhaftende Rückstände lassen sich später nur schwer und teilweise nicht vollständig entfernen. Die wenigen Minuten am Tagesende sind damit eine Maßnahme zur Sicherung der Verfügbarkeit.

„Auch bei der Befeuchtung ist Augenmaß gefragt. Etwas Wasser kann Staub niederschlagen und das Material kühlen. Zu viel Feuchtigkeit erhöht jedoch später den Energiebedarf im Asphaltmischwerk“, so Windner. Betreiber müssen deshalb Staubunterdrückung und möglichst geringen Wassereintrag ausbalancieren. Einen zusätzlichen Energiebedarf der Brechanlage allein durch die Asphaltaufbereitung sieht Windner allerdings nicht.

Hohe Außentemperaturen bedeuten nicht zwangsläufig weniger Durchsatz. Nach den Erfahrungen von Rubble Master bleiben Durchsatz, Wartungsbedarf und Verfügbarkeit eines Prallbrechers grundsätzlich über die Saison stabil: „Der Durchsatz ändert sich nicht, der Wartungsbedarf auch nicht“, sagt Windner. Die tägliche Reinigung bleibt allerdings auch bei kühler Witterung notwendig, weil im Motor- und Maschinenraum während des Betriebs ausreichend Wärme entsteht, damit sich Asphaltstaub festsetzen kann.

Stärker reagiert das gelagerte Material. Liegt gebrochener Asphalt über Wochen oder Monate auf Halde und ist intensiver Sonneneinstrahlung ausgesetzt, kann er wieder verklumpen und an Rieselfähigkeit verlieren. Asphaltmischwerke bevorzugen deshalb möglichst frisch aufbereitetes Material. Die Logistik zwischen Ausbau, Aufbereitung, Zwischenlagerung und Wiedereinsatz wird damit Teil der Qualitätsbetrachtung.

Für die hochwertige Rückführung zählen Windner zufolge eine passende Siebkurve, der Bitumengehalt und möglichst geringe Fremdstoffanteile. Größere Asphaltmischwerke verlangen teilweise zwei definierte Fraktionen, die später abhängig vom Einsatzzweck, etwa für Asphalttrag- oder -deckschichten, gezielt gemischt werden.

Ein Teil der späteren Qualität entscheidet sich bereits auf der Straße. Werden Asphalttrag- und -deckschicht gemeinsam abgefräst, schneiden die Fräswerkzeuge auch Gesteinskörnungen an und erzeugen vor dem Brechen einen höheren Feinanteil. Teilweise werden Schichten deshalb getrennt ausgebaut. „Die Prozessführung beginnt damit, wie man das Material schon auf der Straße ausbaut“, fasst Windner zusammen. Manche Asphaltproduzenten bevorzugen etwa möglichst große Asphaltschollen als Ausgangsmaterial, die erst im Brecher zerkleinert werden, damit mehr intakte Gesteinskörnungen erhalten bleiben.

Verunreinigungen mit Erde, Fremdgestein oder anderen Bestandteilen können die hochwertige Wiederverwendung einschränken. Nicht nur die Endkörnung, sondern die gesamte Prozesskette vom Ausbau bis zur Siebung muss daher auf die spätere Nutzung abgestimmt sein.

Wer größerer Asphaltmengen aufbereitet, sollte eine mobile Brechanlage nicht allein anhand der maximalen Tonnenleistung auswählen. Aus Sicht von Rubble Master ist die Luftführung durch den Maschinenraum wichtig: Sie sollte so gestaltet sein, dass sich möglichst wenig Staub in schlecht zugänglichen Bereichen sammelt. Hinzu kommen für Asphalt geeignete Kühler und die Fähigkeit, die geforderte Endkörnung beziehungsweise Siebkurve zuverlässig zu erzeugen.

Bei bestimmten Belägen ist zudem die Abscheidung von Leichtstoffen relevant. In Asphalt können beispielsweise Textilmatten enthalten sein, die während des Brechprozesses aus dem Materialstrom entfernt werden müssen. Eine geeignete Leichtstoffabscheidung trägt dazu bei, ein sauberes Endprodukt zu erhalten.

So adressiert beispielsweise Rubble Master diese Anforderungen mit mobilen Prallbrechern, Siebtechnik und anwendungsspezifischen Betriebsempfehlungen. Bei großen Asphaltkunden in Großbritannien, Deutschland und Norwegen kommen von Rubble Master insbesondere die Modelle RM 100X und RM 120X mit Siebanlage zum Einsatz. „Einzelne Maschinen verarbeiten dort jährlich mehr als 100.000 bis etwa 150.000 Tonnen. Typisches Aufgabematerial sind Fräsasphalt und Asphaltschollen; erzeugt werden unter anderem 0/8, 0/11 und 0/16 für Asphaltmischwerke“, erläutert Windner.

Verschleißkosten hängen zudem vom Material, Einsatzgebiet, von der Logistik, Kundengröße und individuellen Ersatzteilkonditionen ab. Aussagekräftiger für die Wirtschaftlichkeit der Aufbereitung von Ausbauasphalt ist deshalb eine Kalkulation auf Basis der konkreten Rahmenbedingungen und der über längere Zeit tatsächlich erreichbaren Produktion.

Wirtschaftliches Asphaltrecycling entsteht aus einer abgestimmten Prozesskette. Kleine Zielkörnungen können den Energiebedarf im Mischwerk reduzieren, sauberes und möglichst frisches Material verbessert die Weiterverarbeitung, und konsequente Reinigung schützt die Maschinenverfügbarkeit. Ebenso wichtig ist eine Technik, deren Luftführung, Kühlung, Siebung und gegebenenfalls Leichtstoffabscheidung zur Anwendung passen.

Damit rückt statt des kurzfristigen Spitzenwerts die dauerhaft produzierte Tonne in den Mittelpunkt. Wer große Mengen zuverlässig aufbereiten will, muss Durchsatz, Qualität, Wartungsaufwand und Stillstandsrisiko gemeinsam betrachten.