4 Tonnen mehr Nutzlast am E-Lkw: Kögel zeigt e-optimierten Trailer

Die EU-Regelungen erlauben für emissionsfreie Zugmaschinen ein höheres zulässiges Zuggesamtgewicht von bis zu 42 Tonnen. Die maximal zulässigen Achslasten bleiben jedoch unverändert bestehen. Das hohe Eigengewicht der Antriebsbatterien führt bei elektrischen Zugmaschinen im beladenen Zustand schnell zu einer Überlastung der Antriebsachse. Diese Achslast fungiert bei der Disposition als strenger limitierender Faktor für die tatsächliche Frachtaufnahme.

Kögel löst dieses statische Problem mit dem Modell "Light Plus" in e-optimierter Ausführung. Die Konstrukteure verkürzten den Radstand vom Königszapfen bis zur ersten Trailerachse um rund 300 Millimeter. Diese veränderte Geometrie verschiebt die Lastverteilung innerhalb des gesamten Fahrzeugzugs und entlastet die kritische Antriebsachse der Zugmaschine deutlich. Während die maximale Fracht bei gleichmäßiger Ausladung eines herkömmlichen E-Lkw mit Standard-Trailer bei rund 20 Tonnen liegt, lassen sich mit dem e-optimierten System je nach eingesetzter Zugmaschine bis zu 24 Tonnen Nutzlast realisieren.

Kögel verfolgt mit diesen Modifikationen einen ganzheitlichen Konstruktionsansatz. Dabei stimmt der Hersteller den Trailer künftig gezielt auf die spezifischen Gewichtsverteilungen der jeweiligen Zugmaschinen ab. Ende des Jahres 2026 bringt das Unternehmen auch den "Mega Light" in einer e-optimierten Ausführung auf den Markt. Weitere Modelle der Baureihe sollen das Portfolio anschließend ergänzen. Neben den schweren Transportlösungen zeigt der Hersteller in Hannover als Randthema zudem den gewichtsreduzierten Kühlauflieger "Cool Liteshell", der durch den vollständigen Verzicht auf Stahldeckschichten in den Wandpaneelen vor allem im temperaturgeführten Transport Energie einspart.