Anders als bei der fast geschlossenen ProCabin von Mercedes brauchen die DAF-Lkw den großen, offenen Kühlergrill, um ausreichend Frischluft unter die Kabinen zu spülen. Mit dem Luftstrom werden Leistungselektronik und Batterien auf das optimale Niveau temperiert.

Für den Antrieb der elektrischen XF und XD im Bau- und Fernverkehr sowie im Containertransport hat DAF zwei Basis-Triebstränge in petto, die mit Permanentmagnetmotoren und Planetengetriebe in einer kompakten Einheit bestückt sind. Der sogenannte Paccar EX-D1 steht in drei Leistungsvarianten mit 170, 220 oder 270 kW (230, 300 oder 370 PS) zur Wahl und entwickelt jeweils ein Höchstdrehmoment von 1.500 Nm. Die maximale Rekuperationsleistung dieser Antriebsstränge liegt bei 270 kW. Die EX-D1-Antriebseinheit kommt im DAF XD Electric für Soloeinsätze mit zulässigen Gesamtgewichten bis 29 t zum Einsatz. Sie kann auf Energie aus zwei bis fünf Batteriepaketen mit 210 bis 525 kWh zurückgreifen.

Mehr Power verspricht der Paccar EX-D2 für die XF Electric- und XD Electric-Modelle im Langstrecken- und Schwerlasteinsatz mit bis zu 50 t Gesamtzuggewicht. Der Antrieb entwickelt wahlweise 270, 310 oder 350 kW (370, 420 oder 480 PS) und kann mit einem maximalen Drehmoment von 2.400 Nm in allen drei Leistungsstufen überzeugen. Mit dieser Antriebseinheit ist eine regenerative Bremsleistung zum Aufladen der Akkus bis 350 kW möglich. Ausgestattet werden diese elektrischen XF und XD mit drei bis maximal fünf Batteriepaketen, die eine Speicherkapazität von 315 bis 525 kWh brutto besitzen.

Die XF Electric und XD Electric sind serienmäßig für ein Schnellladen mit bis zu 150 kW ausgelegt. Optional gibt es ein Laden mit 325 kW. Dann soll sich ein E-Fahrzeug mit drei Batterien in etwas mehr als einer Dreiviertelstunde von 0 auf 80% aufladen lassen. Die maximal verfügbaren fünf Batteriepakete seien in zwei Stunden wieder komplett voll. Als Sonderausstattung bietet DAF ein Onboard-Ladegerät für das Wechselstrom-Laden bis 22 kW an, sofern über Nacht ein Depotladen erfolgen soll.

Das Batteriemanagementsystem von DAF soll die gespeicherte Energie in den Batterien mit maximaler Effizienz auf den Antriebsstrang und die anderen strombedürftigen Komponenten verteilen. Zusammen mit der guten Aerodynamik und dem geringen Luftwiderstand der XF- und XD-Baureihen in Verbindung mit den bereits eingeführten, lang übersetzten Hinterachsen und dem leistungsstarken Kühlsystem verspricht DAF einen geringen Energieverbrauch. Von den 13% Kraftstoffeinsparung der neuen Verbrenner-Generation konnten eigenen Aussagen zufolge immerhin 9% auf die neue Generation der Elektro-Lkw hinübergerettet werden.

Rollen lassen, heißt jetzt die Devise, um Energie zu sparen und weit zu kommen. Und das kann der DAF aufgrund seiner Aerodynamik und der schnellen 2,21er Achse SR1344 mit spezieller Verzahnung, geringem Ritzel-Versatz und aktiver Bremssattelentriegelung (ACR). Wann und welche Rekuperationsstufe zu wählen ist, um rechtzeitig vor einer Autobahnausfahrt oder einer Ampel noch etwas Energie in die Akkus zu bekommen, findet der Fahrer schnell heraus. Laut meinem Beifahrer aus dem DAF-Fahrversuch sollen die schweren E-Modelle deutlich unter 100 kWh Energie pro 100 km benötigen.

Jetzt steht der Wechsel auf den dreiachsigen XD 350 Electric 6x2 als Abrollkipper an. Der Solowagen ist mit Tagesfahrerhaus, 4,60 m Radstand und 29 t Gesamtgewicht angerückt. Der E-Antrieb ist identisch, die Achse mit 2,38 aber kürzer übersetzt. Für mehr Nutzlast sind lediglich vier Batteriepakete mit 420 kWh Gesamtspeicherkapazität verbaut. Einfach ist das Fahren als One-Pedal-Driving. Mit dem Lenkstockhebel fürs regenerative Bremsen kann der Fahrer den Ein-Pedal-Betrieb aktivieren und die jeweils gewünschte Bremskraft mit 33, 66 oder 100% auswählen. Die Bedienung erfolgt dann nur noch über das Fahrpedal. Dabei dient der untere Teil des Pedalwegs zum Beschleunigen und der obere Teil zum Bremsen und Rekuperieren.

Zur Sonderausstattung gehört ein elektrischer Nebenantrieb mit 650 V und 90 kW, womit der Hiab Hakenlift betrieben wird. Nach seiner Aktivierung lässt sich der Container wie gewohnt abkippen oder auf der Straße abrollen. Das geht so schnell wie mit einem Diesel-Lkw vonstatten. Die Lärmentwicklung ist dabei minimal. Sind die Fahr-Akkus voll aufgeladen und zur Bergabfahrt dennoch ein regeneratives Bremsen nötig, kann die erzeugte elektrische Energie nicht mehr von den Batterien aufgenommen werden. Dann heizt der Strom das Kühlsystem im E-Lkw ähnlich wie beim Tauchsieder auf.

Etwas abgewandelt arbeitet der E-Antrieb im mittelschweren Verteiler-Lkw DAF XB Electric für 12, 16 oder 19 t Gesamtgewicht. Für diese Stromer stehen ebenfalls zwei Antriebsmodule mit je zweifachem E-Motor bereit. Die Paccar EX-M1 und EX-M2 mit Direktantrieb zur Hinterachse leistet 120 oder 190 kW (156 oder 250 PS) und entwickeln ein Nenndrehmoment von 1.000 Nm beziehungsweise 2.000 Nm. Das Spitzendrehmoment reicht bis 2.600 beziehungsweise 3.500 Nm. Die regenerative Bremsleistung beträgt einstufig bis zu 120 kW (EX-M1) oder 190 kW (EX-M2). Anders als bei den schweren DAF Electric erfolgt die Aktivierung der Motorbremse nicht über den rechten Lenkstockhebel, sondern über eine Taste am Multifunktionslenkrad. Dann ist auch der XB Electric entspannt mit nur einem Pedal fahrbar.

Die Motoren lassen sich mit einem oder zwei LFP-Batteriepaketen in zwei Lagen (141, 210 oder 282 kWh) kombinieren. Das sogenannte C-Paket besteht aus drei Einheiten mit je 35 kWh. Das H-Paket baut DAF nur aus zwei Modulen für zusammen 70 kWh zusammen. Beide Akkupakete besitzen eine niedrige Bauhöhe, um sie günstig am Chassis platzieren zu können. Die gespeicherte Energie soll für maximal 350 km Fahrt bis zum Nachladen ausreichen. Das Aufladen der Stromspeicher von 20 auf 80% gibt DAF mit 40 bis 70 min je nach Ausstattung an, wobei auch hier neben dem Schnellladen (150 kW) ein Standardladen per Wallbox (22 kW) möglich ist.

Mit Verkaufsstart hat DAF sämtliche Vertriebspartner in Europa offiziell zum DAF Electric Truck Centre ernannt. Das Personal sei geschult, die Werkstätten auf die neuen E-Lkw vorbereitet. Darüber hinaus müssen alle DAF-Partner eine öffentliche Ladestation haben, die Kunden wie Besucher nutzen dürfen. Und wer noch auf der Suche nach einer eigenen Ladestation ist, kann über DAF Trucks fest installierte oder mobile Paccar-Ladesäulen mit 20 bis 400 kW Leistung bekommen. DAF rechnet schon in naher Zukunft mit einem Produktions- und Verkaufsanstieg von mehreren Tausend E-Fahrzeugen pro Jahr. Ob die Rechnung aufgeht, wird sich bald zeigen.

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