E-Truck: Weltpremiere für Renault Trucks E-Tech T 780

E-Lkw

Weltpremiere für Renault Trucks E-Tech T 780

10.12.2025, 05:00 Uhr, aktualisiert 10.12.2025, 05:38 Uhr

KIEL/LYON

Renault Trucks hat auf der Solutrans in Lyon erstmals den neuen E-Tech T 780 für 600 km Reichweite vorgestellt. Parallel debutierte der leichtere T 585, der auf gleicher Technik basiert und mehr Nutzlast bietet. Beide E-Lkw sollen Ende 2026 in Serie gehen.

Der neue Renault Trucks E-Tech T 780 soll dank 780 kWh Bruttoenergie in acht Speicherbatterien mindestens 600 km Reichweite ohne Nachladen schaffen. | Foto: FH

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Renault Trucks erweitert sein Programm an Elektro-Lkw der T-Serie für den Fernverkehr und stellt in Lyon mit dem neuen E-Tech T 780 einen Sattelzug für 600 km Reichweite pro Batterieladung vor. Parallel gibt es eine abgespeckte Version namens E-Tech T 585, die auf identischer technischer Basis beruht, aber mit zwei Batteriepaketen weniger an den Start geht. Während der 780er Fernverkehrs-Lastwagen auf maximale Reichweite getrimmt ist, punkte sein schmächtigerer 585er-Ableger dafür mit weniger Pfunden und deutlich mehr Nutzlast. So kann der Kunde künftig die vollluftgefederten Renault-Lkw optimal auf die vorherrschenden Einsatzbedingungen auswählen. Zusätzlich zum neuen E-Duo bleibt der bisherige Batterie-Elektriker E-Tech T 540 4x2 für den regionalen und überregionalen Verteilerverkehr mit neuer Batteriegeneration und verschiedenen Nebenabtrieben (Getriebe-PTO, mechanischer ePTO und elektrischer ePTO) weiterhin im Portfolio der Franzosen.

Moderner Arbeitsplatz im E-Tech T 780 und E-Tech T 585 mit Digital-Displays, Multifunktionslenkrad und Spiegelersatzsystem. | Foto: FH

E-Tech T 780 und T 585 mit E-Achse

Das neue Duo der Franzosen unterscheidet sich von den vorhandenen E-Tech T-Varianten vor allem im Antriebsstrang und den Energiespeichern. E-Tech T 780 und T 585 arbeiten nicht wie der T 540 mit Zentralantrieb samt zwei oder drei E-Motoren plus I-Shift-Getriebe, sondern kommen mit einer neuen E-Achse daher. Die elektrische Achse kombiniert sämtliche Teile des Antriebsstrangs am Fahrzeugheck und hält so mittig im Chassis den Platz für Akkus frei. In der E-Achse sind zwei Elektromotoren für 456 kW (620 PS) Peak-Leistung sowie ein abgespecktes I-Shift-Getriebe mit nur noch acht statt zwölf Gängen integriert. Das rund eine Tonne schwere Achsaggregat wird komplett bei Volvo Trucks in Schweden gebaut und wurde in leicht abgewandelter Form bereits auf der IAA Transportation 2024 der Öffentlichkeit präsentiert. Daher ist es bemerkenswert, dass die Volvo Group mit den Marken Volvo Trucks und Renault Trucks jetzt den Franzosen das Recht der ersten Stunde einräumt, die das Langstreckenmodell mit E-Achse auf der Lyoner Nutzfahrzeugmesse erstmals präsentieren dürfen.

Die kompakte E-Achse der Volvo Group bringt mit der kompletten Antriebseinheit rund eine Tonne Gewicht auf die Waage. | Foto: FH

Batteriekapazität bis 780 kWh für echte 600 km

Beim T 780 und T 585 handelt es sich jeweils um dreiachsige Stromer, deren Batteriekapazität sich in den Bezeichnungen widerspiegelt. Der E-Tech T 780 nimmt acht Batteriepacks mit je 97,5 kWh Speicherkapazität auf, die sich zu 780 kWh Bruttoenergie summieren. Davon seien etwa 624 kWh im Alltag nutzbar, die für eine Reichweite von garantierten 600 km bis zum erneuten Nachladen ausreichen sollen. Im E-Tech T 585 sind dagegen zwei Akkupakete weniger installiert, woraus sich 585 kWh gespeicherte Energie und weniger Reichweite (etwa 460 km mit einer einzigen Akkuladung), dafür aber rund 1,2 t mehr Nutzlast ergeben. Jede der sechs beziehungsweise acht Batteriepakete bringt rund 600 kg auf die Waage, so dass das Leergewicht der Sattelzugmaschinen auf 12,0 beziehungsweise 13,2 t klettert. Um den hohen Gewichten der schweren Batteriepakete und den ungefederten Massen an der Antriebsachse Herr zu werden, sind die 6x2-Lkw mit lift- und lenkbarer Nachlaufachse ausgerüstet. Nur so lässt sich ausreichend Nutzlast darstellen, die der herkömmlichen Standardsattelzügen gleich kommt. Bei erlaubten 42 t Gesamtzuggewicht verbleiben den neuen Renault Trucks T-Sattelzüge dann Zuladungen von 22,4 respektive 23,8 t auf ihren Standard-Trailern.

Die E-Achse bündelt zwei Elektromotoren samt Getriebe im Heckbereich der Sattelzugmaschine und lässt viel Platz für die sechs bis acht Fahrakkus am Rahmen. | Foto: FH

Lithium-Ionen-Batterien in L-Form

Die neuen Renault-Modelle verwenden Lithium-Ionen-Batterien auf Basis einer Zellchemie aus Nickel, Kobalt und Aluminium. Die sogenannten NCA-Akkus von Samsung SDI versprechen eine hohe Energiedicht und weisen eine hohe Leistungsabgabe auf. Dafür soll ihre Lebensdauer kürzer als die von LFP-Batterien sein und die gespeicherte Energie lässt sich nicht vollends nutzen. Die NCA-Zellen hat Renault in ein L-förmiges Gehäuse untergebracht, um am Rahmenlängsträger den Platz zwischen den Achsen möglichst vollständig ausnutzen zu können. Durch die L-Form kann auch der Raum unter der Rahmenstruktur optimal genutzt werden. Für den 585er mit je drei L-Batterien an jeder Seite ergibt sich ein Radstand von 3,60 m. Aufgrund der beiden zusätzlichen Batterieblocks am 780er benötigt diese Zugmaschine den verlängerten Radstand von 4,10 m. Für die Batterien gewährleistet Renault Trucks eine Garantie bis zu acht Jahre oder eine Mio. km.

Varianten für schnelles Nachladen

Das Aufladen der NCA-Akkus in den neuen E-Tech T 780 und E-Tech T 585 kann per MCS- oder CCS-Standard erfolgen. | Foto: FH

Beide neuen XXL-Stromer sind serienmäßig mit Ladeanschlüssen für das Megawatt Charging System (MCS) vorbereitet. Mit einer Leistung von bis zu 720 kW lasse sich während einer 45-minütigen Fahrpause Energie für rund 350 km nachtanken. Alternativ können die Renault-Sattelzugmaschinen im Speditionsdepot auch über das CCS-Standard mit maximal 350 kW nachgeladen werden. Dann soll das „Nachtanken“ etwa 1h 10 min dauern. Ein Aufladen der Akkus mit Wechselstrom (AC-Laden) bietet Renault für die Neulinge nicht mehr an. Die verfügbaren Ladeanschlüsse befinden sich links hinter dem Fahrerhaus.

Produktionsbeginn für Ende 2026 avisiert

Der neue Renault Trucks E-Tech T 780 ist schon bestellbar, ausgeliefert wird voraussichtlich Anfang 2027. | Foto: FH

Die neuen elektrischen Fernverkehrs-Lkw sind ab sofort über den Handel bestellbar. Die Fertigung der zunächst ausschließlichen 6x2-Varianten soll Ende 2026 im Renault Lkw-Werk in Bourg-en-Bresse nördlich von Lyon starten, so dass mit einer Auslieferung der ersten Sattelzugmaschinen frühestens Anfang 2027 zu rechnen ist. Für leichte Bauanwendungen sollen sie auf Wunsch mit einem AC-ePTO für 30 kW Leistung zu haben sein und verfügen zusätzlich über OCEPS- und TTC-Schnittstellen für die Energieversorgung von Aufliegern und Aufbauten. Als reine Langstrecken-Lkw ausgelegt, sind sie aktuell weniger für den Einsatz mit Kran oder Kipper vorgesehen. Perspektivisch will Renault Trucks solche Einsatzfälle aber nicht ganz ausschließen.

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