Das Bauwerk entsteht zwischen den Ortschaften Bottingen und Reute nahe Freiburg im Breisgau. Es überspannt die Bundesautobahn A5, die zweigleisige Neubaustrecke sowie den Herrenbach. Während Wolff & Müller für den konstruktiven Ingenieurbau verantwortlich ist, übernimmt TLE Abbruch-, Tief- und Straßenbauarbeiten.

Im Zuge des Großprojekts baut die Arbeitsgemeinschaft von März 2026 bis Ende 2027 mehrere Infrastrukturmaßnahmen entlang der Kreisstraße 5130. Herzstück sind zwei neue Straßenüberführungen: eine 42 Meter lange Spannbetonbrücke der K5130 über die Neubaustrecke und den Herrenbach sowie eine 63 Meter lange Verbundbrücke der K5130 über die A5.

Zusätzlich entsteht ein rund 200 Meter langer Fangdamm, der zur Straßenüberführung hinführt. Er wird als Stahlbeton-Vollrahmenbauwerk beziehungsweise Trogbauwerk ausgeführt. Zuvor wird die bestehende Straßenüberführung der K5130 über die Autobahn abgebrochen.

Auch die Entwässerungsinfrastruktur wird erweitert. Geplant sind ein Regenrückhaltebecken, ein Regenklärbecken und ein Hebewerk. Zudem wird eine Wasserleitung in fünf Metern Tiefe unter der Bahntrasse hindurchgepresst. Rund 200 Meter entfernt entsteht außerdem eine zusätzliche Eisenbahnüberführung.

Zum Projekt gehören darüber hinaus mehrere neue Verkehrswege: die neu geführte K5130, ein Wirtschaftsweg, ein Waldweg sowie ein Betriebsweg. Insgesamt verbaut die Arbeitsgemeinschaft etwa 11.000 Kubikmeter Beton. Ein Teil davon besteht aus CO₂-reduziertem Beton. Während der Bauarbeiten wird zudem der Herrenbach verlegt und im Bereich der Brücke neu geführt.

Die technische Herausforderung liegt vor allem in den zahlreichen Schnittstellen zwischen den einzelnen Teilprojekten. Gleichzeitig erschwert ein hoher Grundwasserstand die Arbeiten.

„Die besondere Herausforderung bei diesem Projekt liegt darin, dass wir mehrere Einzelprojekte mit entsprechenden technischen und logistischen Schnittstellen realisieren“, erklärt Helmut Leimeter, Oberbauleiter bei Wolff & Müller Ingenieurbau. „Zudem müssen wir wegen des hohen Grundwasserstands eine aufwendige Wasserhaltung umsetzen und mehrere wasserdichte Spundwandkästen für die Gründung herstellen.“

Zur Sicherung gegen Auftrieb kommen Zugpfähle zum Einsatz, unter den Bauwerken werden Unterwasserbetonsohlen hergestellt. An mehreren Stellen wird außerdem der Baugrund verbessert, unter anderem mithilfe von Rüttelstopfsäulen.

Für Planung und Umsetzung nutzt die Arbeitsgemeinschaft die digitale Methode Building Information Management (BIM). Sämtliche Bauwerke, Verkehrsanlagen sowie Verbau- und Umweltmaßnahmen werden dabei dreidimensional modelliert.

Ein BIM-Koordinator bei Wolff & Müller steuert und überwacht den gesamten Prozess. Er stellt sicher, dass alle Projektbeteiligten nach den vereinbarten BIM-Standards arbeiten, prüft die Qualität der Modelle und koordiniert die Zusammenarbeit zwischen den Planungs- und Baupartnern. Durch die digitale Planung lassen sich Mengen präzise ermitteln, Bauabläufe visualisieren und die Arbeiten lückenlos dokumentieren.

Wolff & Müller realisiert regelmäßig Infrastrukturprojekte für die Deutsche Bahn. In den vergangenen Jahren hat das Unternehmen unter anderem die Eisenbahnüberführung in Ditzingen erneuert und die Eisenbahnüberführung Rosmarinstraße in Düsseldorf gebaut. Aktuell entsteht zudem eine Eisenbahnüberführung über die Brenz in Heidenheim.

Auch im Tief- und Straßenbau ist das Unternehmen an Bahnprojekten beteiligt. So wirkte Wolff & Müller am ICE-Werk Köln-Nippes mit und erhielt kürzlich den Auftrag für die Außenanlagen des neuen ICE-Werks Dortmund-Hafen.

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