Brückenbau in Dänemark: Fugenlose Wände mit Paschal-Schalung

Der Verzicht auf Betonierfugen bei Bauteilen dieser Dimensionen verändert den gesamten Ablauf auf der Baustelle im dänischen Middelfart grundlegend. Um die geforderte Monolithstruktur der Brückenwände zu erreichen, musste die gesamte Betonage in einem einzigen, kontinuierlichen Durchgang erfolgen. Das dänische Bauunternehmen MJ Eriksson A/S setzte für diese logistische Herausforderung auf ein eng getaktetes Zeitfenster und den parallelen Einsatz von drei Betonpumpen, um den Frischbeton schnell genug und gleichmäßig in die Schalungskonstruktion einzubringen.

Für das Gießen der beidseitig je 164 Meter langen Wände lieferte der Hersteller Paschal eine enorme Vorhaltemenge direkt an die Baustelle. Insgesamt kamen 1.755 Quadratmeter der Wandschalung "Logo.3" in einem einzigen Abschnitt zum Einsatz, um die geforderte Fugenlosigkeit zu garantieren. Durch die Kombination von vier übereinandermontierten Großflächenelementen im Standardmaß von 240 mal 270 Zentimetern und präzise abgestimmten Passelementen passten die Monteure das System exakt an die sich verjüngenden Geometrien der Brückenflügel an.

Das kontinuierliche Einbringen großer Betonmengen in dicke Bauteile birgt hohe statische Risiken durch die physikalischen Prozesse beim Erhärten. Um der immensen Hydratationswärme des massiven Betonkörpers entgegenzuwirken und thermisch bedingte Spannungsrisse im Brückenbauwerk zu verhindern, integrierte das Baustellenteam ein aktives Kühlsystem direkt in die Bewehrung der Wände. Erst diese Kühlung ermöglichte die Einhaltung der strengen dänischen Qualitäts- und Toleranzvorgaben für die dicken Betonbauteile.

Neben den robusten Schalungselementen, die dem hohen Frischbetondruck standhalten mussten, lieferte Paschal Danmark das gesamte Engineering für das anspruchsvolle Bahnprojekt. Die Ingenieure erstellten die detaillierten Schalpläne, lieferten die statischen Berechnungen für die Abstützungen und planten die passenden Traggerüstsysteme für den späteren Bau der Brückenplatte. Dank dieser lückenlosen Arbeitsvorbereitung und der permanenten Baustellenbegleitung schloss das Bauunternehmen das gesamte Brückenprojekt innerhalb der geplanten Bauzeit von knapp acht Monaten erfolgreich ab.