Alternative Antriebe: Wacker Neuson erklärt seine Strategie - HVO oder E-Baumaschine

Herr Greschner, Prof. Dr. Will von der TU Dresden sieht die Entwicklung alternativer Antriebe ins Stocken geraten, da sich diese aktuell für Anwender kaum rechnen. Wie bewerten Sie diese Einschätzung aus der Praxis heraus?

Alexander Greschner: Wir sehen insgesamt ein differenzierteres Bild, als es in der Einschätzung von Prof. Dr.-Ing. Frank Will zum Ausdruck kommt. Aus unserer eigenen Markterfahrung kann ich sagen: Im Bereich batterieelektrischer Antriebe sind Lösungen heute bereits serienreif und in vielen Anwendungen etabliert – nicht nur als Konzept, sondern im regulären Einsatz.

Diese Praxiserfahrung zeigt, dass sich einzelne Technologien – insbesondere im batterieelektrischen Bereich – in bestimmten Anwendungsfeldern erfolgreich etabliert haben. Entscheidend ist dabei aus unserer Sicht immer, dass Lösungen für den Kunden im Einsatz funktionieren und wirtschaftlich darstellbar sind.

Gleichzeitig stimmen wir einem zentralen Punkt der Analyse zu: Die weitere Verbreitung alternativer Antriebe wird derzeit durch unklare und wenig verlässliche politische Rahmenbedingungen beeinflusst. Diese erschweren es, vorhandene Lösungen breiter im Markt zu etablieren und Investitionsentscheidungen langfristig abzusichern.

Wenn die Rahmenbedingungen schwierig sind: Auf welche Antriebsarten fokussieren Sie sich aktuell und wo sehen Sie den größten Nutzen für den Anwender?

Dabei gehen wir offen und realistisch mit der Marktentwicklung um: Zero Emission entwickelt sich positiv, jedoch nicht so dynamisch, wie wir uns das ursprünglich vorgestellt haben. Die weitere Verbreitung ist komplexer und stärker von externen Faktoren abhängig als zunächst angenommen – etwa von der Verfügbarkeit geeigneter Ladeinfrastruktur, von Projektanforderungen, von Fördermechanismen sowie von regulatorischer Planungssicherheit.

Wichtig ist zudem eine differenzierte Betrachtung nach Anwendung und Maschinenklasse. Im Bereich kompakter Maschinen liegt unser Fokus aktuell im unteren Leistungsbereich bis etwa drei Tonnen. Mit zunehmender Größe steigen die Anforderungen deutlich: Größere Batterien benötigen mehr Bauraum und sind aktuell der kostenintensivste Bestandteil der Maschine, was die wirtschaftliche Umsetzung anspruchsvoller macht.

Unabhängig davon zeigen Maschinen aus dem Zero Emission Programm dort, wo die Rahmenbedingungen passen, klare Vorteile. Entsprechend verstehen wir sie nicht als kurzfristige Entwicklung, sondern als langfristig angelegten strategischen Pfad.

Eine besondere Rolle nimmt dabei der Baugerätesektor ein. Hier sehen wir batterieelektrische Lösungen als beste Lösung für die Zukunft, weil die Vorteile klar auf der Hand liegen: Die Investitionskosten unterscheiden sich häufig nur gering von konventionellen Lösungen, gleichzeitig profitieren Anwender von deutlich verbessertem Bediener‑ und Umweltschutz. Hinzu kommt, dass die eingesetzte Akkutechnologie seit Jahren erprobt ist und – etwa durch standardisierte Systeme – über viele Geräte hinweg genutzt werden kann.

Ein konkretes Beispiel dafür ist unser Engagement rund um Battery One. Das herstellerübergreifende Akkusystem hat sich inzwischen zu einem etablierten Standard für Baugeräte entwickelt. Der Battery One Akku kann somit in mehr als 50 unterschiedlichen Baugeräten verschiedener Hersteller genutzt werden – u. a. von Wacker Neuson, Mikasa, Swepac, Dynapac, Enar und Schwamborn – was die Flexibilität für Kunden bei der Auswahl ihrer Baugeräte deutlich erhöht. Das vereinfacht die Baustellenlogistik, reduziert Investitionsaufwand und erleichtert den Einstieg in die Elektrifizierung. Gleichzeitig tragen wir damit dazu bei, gemeinsam mit unseren Partnern Standards im Markt zu etablieren und die Einsatzmöglichkeiten batterieelektrischer Baugeräte weiter zu erweitern.

Ergänzend setzen wir auf HVO‑Kraftstoffe als sinnvolle Brückentechnologie. HVO ermöglicht es unseren Kunden, bestehende dieselbetriebene Maschinen weiter zu nutzen und gleichzeitig die CO₂‑Emissionen deutlich zu reduzieren. So lassen sich kurzfristig messbare Effekte erzielen, während wir das Zero Emission Programm konsequent weiterentwickeln.

Das Stichwort Ladeinfrastruktur fällt häufig als Flaschenhals. Was muss konkret passieren, damit der flächendeckende Einsatz auf der Baustelle wirtschaftlich darstellbar wird?

Greschner: Entscheidend ist, dass neue Technologien einen klaren Mehrwert bieten – sowohl in Bezug auf Funktionalität als auch auf Sicherheit. Gleichzeitig ist die Wirtschaftlichkeit ein zentraler Faktor für die weitere Verbreitung. Maschinen müssen sich für unsere Kunden rechnen und sich im laufenden Betrieb bewähren. Dieses Wirtschaftlichkeitsprinzip kann und darf langfristig nicht von Fördermaßnahmen abhängig sein, sondern muss sich aus dem Gesamtnutzen über die Einsatzdauer ergeben.

Subventionen spielen aus unserer Sicht dennoch eine wichtige Rolle – insbesondere zu Beginn und während des Transitionsprozesses. Sie können dazu beitragen, Investitionshürden zu reduzieren, Marktdynamik zu beschleunigen und gezielt Innovationen zu fördern. Entscheidend ist jedoch, dass solche Maßnahmen den Übergang erleichtern und nicht dauerhaft die wirtschaftliche Grundlage ersetzen.

Darüber hinaus sind vor allem strukturelle Voraussetzungen notwendig, um den Einsatz elektrischer Lösungen im Alltag zu ermöglichen. Dazu gehört insbesondere der Ausbau einer geeigneten Lade- und Versorgungsinfrastruktur. In der Praxis zeigen sich hier noch deutliche Hürden. Auch im Bereich der Infrastruktur für uns als Betreiber gibt es Herausforderungen: Neue Niederlassungen benötigen schnelle Genehmigungsprozesse für Starkstromanschlüsse oder Hochvoltstationen, etwa für Mietflotten. Gleichzeitig erfordert der Baustellenbetrieb selbst praktikable Lösungen – etwa auf urbanen Baustellen bei der Zulassung von Ladelösungen im mobilen Umfeld oder der temporären Stromversorgung.

Konkret halten wir folgende politischen Rahmenbedingungen für entscheidend:

Wenn diese Voraussetzungen erfüllt sind und gleichzeitig Nachfrageimpulse aus dem Markt weiter zunehmen, können alternative Antriebe ihr Potenzial deutlich besser entfalten und Schritt für Schritt zu einem festen Bestandteil nachhaltiger Baustellen werden.

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