Bauindustrie: Konzept zur dauerhaften Verkehrswege-Finanzierung

Der Hauptverband der Deutschen Bauindustrie (HDB) fordert von der Bundesregierung einen grundlegenden Systemwechsel bei der Finanzierung von Straße, Schiene und Wasserstraße, um eine über Legislaturperioden hinweg planbare Modernisierung zu gewährleisten. „Unsere Verkehrsinfrastruktur ist Standortfaktor, Lebensader und Wettbewerbsgrundlage zugleich“, erklärt HDB-Hauptgeschäftsführer Tim-Oliver Müller. „Wer Wertschöpfung, Logistik, Pendlerverkehre und internationale Anbindungen sichern will, darf die Verkehrsträger nicht gegeneinander ausspielen, sondern muss sie als zusammenhängendes System begreifen.“

Der Investitionsdruck ist enorm: Für die Jahre 2025 bis 2030 beziffert der Verband den kumulierten Bedarf auf mehr als 600 Milliarden Euro. Gleichzeitig warnt Müller davor, sich von politisch verkündeten Rekordsummen blenden zu lassen. Da nominal steigende Budgets durch die massiven Baupreissteigerungen der letzten Jahre de facto aufgezehrt werden, sinkt die reale Investitionskraft.

„Entscheidend ist, was preisbereinigt tatsächlich auf den Baustellen ankommt“, so Müller. Das Sondervermögen könne zwar einen wichtigen Modernisierungsschub leisten, sei aber keine Dauerlösung. „Wir brauchen jetzt die politische Entscheidung für eine dauerhaft abgesicherte, überjährige Finanzierung aller Verkehrsträger – damit nach dem Auslaufen des Sondervermögens kein neuer Investitionsabfall droht.“

Das Konzept der Bauindustrie basiert auf verkehrsträgerbezogenen Finanzierungskreisläufen. Das Prinzip: Einnahmen aus einem Verkehrsträger sollen grundsätzlich in dessen Infrastruktur reinvestiert und durch Haushaltsmittel ergänzt werden. Konkret schlägt der Verband folgende Hebel vor:

Zusätzlich müsse geprüft werden, wie privates Kapital stärker in den Ausbau mobilisiert werden kann, ohne staatliche Haushaltsmittel zu ersetzen.

Doch auch an die eigene Branche und die Auftraggeber richtet der Verband eine klare Ansage: „Das große Aber: Mehr Geld allein wird nicht reichen.“ Um die Mittel effizient einzusetzen, müsse die Projektabwicklung grundlegend modernisiert werden. „Nachträge, Kosten- und Zeitüberschreitungen können wir uns einfach nicht mehr leisten“, mahnt Müller. Der Schlüssel liege im konsequenten Einsatz partnerschaftlicher Vertragsmodelle, Lean-Management, funktionalen Ausschreibungen und einer umfassenden Digitalisierung. Nur mit neuen Produktionsmethoden und gebündeltem Ingenieurs-Know-how ließen sich die Milliardenbudgets künftig ressourcenschonend auf die Baustelle bringen.