Kaltrecycling spart Wochen: Neue Tragschicht in Markt Indersdorf in nur drei Tagen

Straßensanierung

Neue Tragschicht in nur drei Tagen dank Kaltrecycling

04.12.2025, 10:47 Uhr, aktualisiert 04.12.2025, 11:24 Uhr

MARKT INDERSDORF

In Markt Indersdorf wurde eine Straße innerhalb von nur drei Tagen mit einem Kaltrecycler der CR-Serie erneuert. Das Verfahren verkürzt die Bauzeit erheblich, reduziert Kosten und ermöglicht eine ressourcenschonende Sanierung kommunaler Straßen.

Der W 240 CRi ist das Herzstück des Kaltrecyclingzuges. | Foto: Wirtgen Group

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In Markt Indersdorf, rund 50 Kilometer nördlich von München, kommen moderne Technik und langfristiges Denken zusammen. Hier wurde in nur drei Tagen mit einem Kaltrecycler der CR-Serie eine neue Tragschicht erstellt – und dadurch nicht nur sechs bis acht Wochen Bauzeit gespart, sondern auch erhebliche Kosten für die Steuerzahler. Mit dem in situ Kaltrecycling bietet Wirtgen eine Alternative: kosteneffizient, ressourcenschonend und schnell umsetzbar – ideal auch für Land-, Kreis- und Gemeindestraßen.

Kaltrecycling mit Schaumbitumen

In situ Kaltrecycling ist besonders ressourcenschonend, kosteneffizient und lässt sich ohne lange Bauzeiten umsetzen. | Foto: Wirtgen

Das ausführende Unternehmen Seizmeir aus Scheyern setzte bei der Sanierung der ST 2045 auf einen Kaltrecycler der CR-Serie mit Schaumbitumen-Technologie. Dabei wird Heißbitumen unter präziser Zugabe von Luft und Wasser aufgeschäumt und mit geringen Mengen von vorgestreutem Zement dem Mischprozess zugeführt. In der Regel werden die Schichten des Oberbaus, bestehend aus Asphalt oder granularen Materialien in einem Arbeitsgang aufgenommen und mit Bindemitteln gemischt. Im Mischraum des W 240 CRi bildet das Schaumbitumen feine Mikroverbindungen im Material – entscheidend für die dauerhafte Elastizität des BSM (bituminös stabilisiertes Material) als neue Tragschicht.

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Vom Kaltrecycler wurde das Material direkt in den Vögele Fertiger geladen und eingebaut. In Markt Indersdorf erreichten die Maschinen eine Produktionsrate von 360 Tonnen pro Stunde. Dazu wurde kein Abtransport, keine Zwischenlagerung und kein neues Tragschichtmaterial benötigt.

Baustofflabor vor der Straßensanierung

Die Arbeitsbreite des Kaltrecyclingzuges wurde durch Vorfräsen mit einer W 150 CFi und einer W 130 Fi auf insgesamt fünf Meter erweitert. | Foto: Wirtgen

Vor dem Start der Baumaßnahme wurden die Materialien für die optimale Rezeptur der neuen Tragschicht im Baustofflabor beprobt. Dabei wurde festgestellt, dass die vorhandene 50 bis 80 Millimeter Asphaltdeckschicht für das gewünschte Ergebnis nicht ausreichen würde. Daher wurde zur Herstellung der gewünschten 160 Millimeter BSM-Tragschicht zusätzliches Asphaltfräsgut (RAP) von nah gelegen Baustellen in den Kaltrecyclingprozess eingemischt. 100 Millimeter RAP ergänzten die vorhandene Asphaltdeckschicht und bildeten mit Zement und Schaumbitumen die Zutaten für die neue Tragschicht der Straße. Das Resultat: eine homogene, bitumenstabilisierte Tragschicht.

Kaltrecycling: So geht´s

Der Super 2100-5i übernahm sowohl den Einbau der BSM-Schicht als auch den Deckschichteinbau. | Foto: Wirtgen

Die Baustelle wurde zunächst durch die Profilierung und Verdichtung des angeschütteten RAP mit einem John Deere Grader 672 GP und einer Hamm Tandemwalze HD+ 140i vorbereitet. Im Kaltrecyclingprozess erfolgte die Zementdosierung mittels eines Bindemittelstreuers SW 16 MC von Streumaster. Zur Erweiterung der Arbeitsbreite wurde die bestehende Straße mit den Wirtgen Kompaktfräsen W 150 CFi und W 130 Fi vorgefräst. Anschließend wurde das gesamte Material mit Schaumbitumen im Wirtgen Kaltrecycler W 240 CRi aufbereitet. Der lagegerechte Einbau des BSM erfolgte durch den Vögele Fertiger Super 2100-5i, gefolgt von der Hamm Tandemwalze HD+ 140i zur Verdichtung und abschließender Endverdichtung mit der Gummiradwalze HP 280i. Der Einbau der Asphaltdeckschicht wurde ebenfalls mit dem Vögele Super 2100-5i ausgeführt, der von einem Vögele Beschicker MT 3000-2i beschickt wurde.

Straßensanierung: Besondere Herausforderung gemeistert

Die Endverdichtung erfolgte mit der HP 280i von Hamm. | Foto: Wirtgen

Die vorhandene Tragschicht bestand aus für diese Region typischem Rundkies – ein Material, das nach der Bewertung nicht in den Kaltrecyclingprozess eingebracht werden sollte. Kaltrecycler und die Fräsen arbeiteten sich präzise bis an den Schichtübergang zum Kies heran. Somit blieb der Unterbau unangetastet und die neue 160 Millimeter Tragschicht wurde ergänzt. Der nun stärkere Aufbau erhöht damit die Tragfähigkeit der Straße. Im letzten Schritt wurde die BSM-Tragschicht mit einer nur 40 Millimeter starken Asphaltdeckschicht überbaut. „Wir erneuern die Straße im Kaltrecyclingverfahren mit einem kompletten Recyclingzug aus Wirtgen Group Maschinen“, sagt Stefan Hausmann, Oberbauleiter bei SSP Seizmeir Straßen- und Pflasterbau: „Wir bauen mit zusätzlichem Fräsgut von einer anderen Baustelle eine neue, stärkere Tragschicht auf. Der große Vorteil: Es geht viel schneller, als wenn wir komplett ausbauen würden.“

Der komplette Kaltrecyclingzug arbeitete als mobile Wanderbaustelle. so dass jeweils die Straßenabschnitte davor und dahinter genutzt werden konnten, selbst mit schweren Landmaschinen.