Spundwandbau im Bahnbau: Stützwand sichert neuen Bahnhof Ihrhove

Zum Einsatz kamen 284 Doppelbohlen und zwei Einzelbohlen des Typs TKL 603 von Terra Infrastructure. Die warmgewalzten Profile mit einer Länge von sieben Metern wurden bereits vorbeschichtet auf die Baustelle geliefert. Im oberen Bereich, der nach dem Einbau sichtbar bleibt, weisen die Bohlen auf 1,5 Metern Länge eine Beschichtung auf, die vor Korrosion schützt und die Lebensdauer der Stützwand erhöht.

Der technische Nutzen dieser Vorfertigung: Eine aufwendige Nachbeschichtung vor Ort entfällt, was den Bauablauf erheblich beschleunigt. Dies erfordert jedoch ein hohes Maß an Präzision beim Handling und Einvibrieren, um die Schutzschicht nicht zu beschädigen. Dass bei dem Projekt keine Ausbesserungen an der Beschichtung notwendig waren, belegt die genaue Ausführung der maschinellen Montage durch das ausführende Spezialtiefbau-Unternehmen.

Die Errichtung der Spundwand war aus baulichen und ökologischen Gründen erforderlich. Da das Gewässer eines angrenzenden Biotops direkt neben dem neuen Gleis 1 liegt, war die Anlage einer konventionellen Böschung nicht möglich. Die Spundwand mit einem Kopfbalken aus Beton und aufgesetztem Geländer dient hier als platzsparende Stützwand und trennt die baulichen Anlagen klar vom Gewässer.

Um das Biotop während der vierwöchigen Bauzeit zu schonen, kamen hochfrequente, erschütterungsarme Maschinen zum Einsatz, die mit Bio-Öl betrieben wurden. Temporäre Baggermatratzen dienten als Baustraße, um die Lasten optimal zu verteilen und einer Verdichtung des Bodengefüges vorzubeugen.

Der komplett neu errichtete Haltepunkt Ihrhove ist Teil der Modernisierung der sogenannten Wunderline – der 173 Kilometer langen Bahnverbindung zwischen Bremen und Groningen.

Da der ursprüngliche Bahnhof aus den 1970er Jahren abgerissen wurde, erfolgt der Neubau an einem versetzten Standort. Dieser ermöglicht den Bau von zwei 120 Meter langen Außenbahnstecken, die aktuellen Anforderungen an die Barrierefreiheit entsprechen.

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