Das Motoren-Programm reicht vom OM 936 über OM 470 und OM 471 bis zum OM 473. Die 7,7- bis 15,6-Liter-Diesel in Euro VI Step E-Version leisten zwischen 175 und 460 kW (238 und 625 PS). Kontinuierlich hat Mercedes das Einsatzprofil geschärft und die Variantenvielfalt der schweren Offroader erhöht, ohne allerdings auch Hand die Optik zu legen. Einen bunten Querschnitt daraus und aus dem mittelschweren Bauprogramm präsentierte der Lkw-Hersteller bei einem exklusiven Offroad-Fahrevent auf seinem Testgelände in Ötigheim nahe Karlsruhe. Hier zeigte der Bauspezialist seine Lösungen für Straße und Gelände.

Dank der großen Auswahl an Fahrerhäusern, Motoren, Antriebsachsen und Radformeln ist der Arocs jeder Aufgabe im Baugewerbe gewachsen. Nicht von ungefähr sind die Stuttgarter im Bausegment Marktführer in Europa und haben für jede Auftrag die passende Antwort. Es gibt den Arocs mit allen denkbaren Radformeln als 4x2 und 4x4, als Dreiachser 6x2 mit Nachlauf- oder Vorlaufachse sowie als 6x4 und 6x6. Die Vierachser kommen als 8x2 mit Nachlaufachse, als 8x4 (auch mit Nachlaufachse) sowie als 8x6 oder 8x8 auf die Straße. Dazu hat Mercedes unterschiedliche Rahmen für den Straßen- oder Offroad-Einsatz, unzählige Radstände, Stahl- oder Luftfedern, verschiedene Fahrerhäuser sowie drei Allradsysteme für die Pritschenwagen, Kipper, Betonmischer, Schwerlastzugmaschinen und Sonderfahrzeuge im Angebot. Die Palette des Arocs gipfelt in Schwerlastzugmaschinen mit drei, vier oder fünf Achsen, die bis 250 Tonnen Gesamtzuggewicht erlauben. Sollte eine gewünschte Varianten nicht ab Werk verfügbar sein, kommt Custom Tailored Trucks (CTT) ins Spiel. Der Lkw-Umrüster im elsässischem Molsheim erfüllt individuelle Sonderwünsche in Mercedes-Qualität.

Insgesamt fünf Arocs-Modelle mit drei und vier Achsen plus zwei mittelschwere Dreiseitenkipper auf Atego- und Fuso eCanter für den Baustellen- und Kommunaleinsatz können ausführlich im Fahrbetrieb unter die Lupe genommen werden. Darüber hinaus zeigt ein hochgeländegängiger Unimog U 5023 mit Doppelkabine und Pritsche, was in unwegsamem Gelände mit dem passenden Fahrzeug alles möglich ist. Der Startschuss fällt allerdings mit den schweren Arocs. Zur Wahl stehen zwei Arocs 6x6, ein Arocs 8x4/4 und ein Arocs 8x8.

Dreht der Fahrer den Schalter für die Sperrdifferenziale in die erste Stufe, ist die Längssperre im Verteilergetriebe VG3000 aktiv und die Vorderachse mit angetrieben. Wer darauf verzichtet, bewegt diesen Arocs wie eine 6x4-Variante. Die Vorderachse schleppt zwar mit, greift aber nur nach Schaltung der Längssperre ins Geschehen ein und verwandelt den Kipper in einen Allradler.

Als weitere Leckerbissen bietet Mercedes die elektrisch unterstützte Servotwin-Lenkung ab Vierachser Arocs 8x4 an. Gerade erst haben die Schwaben die neue Generation der Servotwin-Lenkung vorgestellt. Die elektronisch unterstützte Zweikreis-Lenkung soll Fahrkomfort und Präzision nochmals verbessern. Sie ist leichter als ihr Vorgänger und bietet drei wählbare Lenkmodi für unterschiedliche Fahrsituationen. Die Lenkmodi unterscheiden sich in ihrer Lenkkraftunterstützung und im aktiven Rücklaufverhalten. Zusätzlich habe man den Geradeauslauf verbessert, was die Spurtreue bei höheren Geschwindigkeiten erhöhen und die Empfindlichkeit auf Spurrillen verringern soll.

Besonders die schweren Arocs-Baufahrzeuge mit hoher Vorderachslast sind für die neue Servotwin-Lenkung prädestiniert. Das Lenksystem mit Momenten-Überlagerung basiert auf einer Zweikreis-Lenkung mit getrennter hydraulischer und elektrischer Energieversorgung. Dabei bekommt die Lenkbewegung des Fahrers zusätzlich ein elektronisch geregeltes Zusatzmoment verpasst. Das soll die Lenkpräzision verbessern und für ein spürbar ruhigeres und sichereres Fahrverhalten sorgen. Außerdem lasse sich die Lenkung feiner dosieren, was die Steuerung und Fahrzeugkontrolle in unterschiedlichen Fahrsituationen erleichtert.

In der leichten Lkw-Klasse um die 7,5 Tonnen wartet Daimler Truck zusätzlich mit dem Fuso Canter und den elektrifizierten Fuso eCanter auf. Mit beiden Modellen bedient der Hersteller auch Baubranche und Galabauer. Den Radstandvarianten der Fahrgestelle sind kaum Grenzen gesetzt. Vielfalt herrscht auch beim Aufbau. Als Kipper für Schüttgut wie auch mit Pritsche für Palettenware sind Canter/eCanter darstellbar.

Parallel zum 7,5-Tonner gibt es den eCanter auch mit zulässigen Gesamtgewichten von 4,25, 6,0 und 8,55 t. Zwei Kabinenbreiten und vier Radständen von 3,40 bis 4,75 m Länge sind wählbar. Die Fahrgestell-Nutzlast reicht von 3,6 bis 4,2 t. Darüber hinaus verkauft Fuso den Canter mit Dieselantrieb. Den Vortrieb übernimmt der 3,0-Liter-Dieselmotor mit Abgasnorm Euro VI Step E. Der Vierzylinder mit Common-Rail-Einspritzung liefert wahlweise 130, 150 oder 175 PS. Statt serienmäßiger Fünfgang-Handschaltung können Kunden das automatisierte Doppelkupplungsgetriebe Duonic 2.0 wählen. Als 6,5-Tonner gibt es den Canter auch mit zuschaltbarem Allradantrieb.

Für Feuerwehr, THW, Katastrophenschutz, die mit ihren Fahrzeugen überall hinmüssen, kommt der hochgeländegängige Unimog in Betracht, der in Ötigheim als U 5023 Doppelkabiner seine Fähigkeiten unter praxisnahen Extrembedingungen unter Beweis stellt. Mit bis zu 1,20 m Wattiefe, Portalachsen, permanentem Allradantrieb und Platz für bis zu sieben Personen eignet sich das Fahrzeug außerdem für Bauaufträge im Extrem-Gelände.