Das war der reinste Urwald: TYN-e bettete seinen neuen LTX als Pritschenwagen auf der Messe Nufam in ein grünes Bett. Galabau-Betriebe hätten für die Anpflanzung vielleicht noch die eine oder andere Idee gehabt – aber auch so war klar, wer sich hier angesprochen fühlen soll. Der elektrisch angetriebene Mikrotransporter ist in Deutschland erdacht und in China gemacht. Er kann überraschend viel und kostet vergleichsweise wenig. Zum Vorteil gereicht ihm dabei die Einstufung als Leichtkraftfahrzeug der Klasse L7e. Das begrenzt zwar Leistung und Gewicht, aber auch die Ausstattung mit den anderswo vorgeschriebenen Assistenzsystemen.

Ergebnis ist ein zweisitziger Pritschenwagen oder auch Kipper, 3,65 Meter kurz und 1,50 Meter schlank, Leergewicht 930, Zuladung stattliche 620 Kilo. Unter dem Aufbau steckt eine 24-kWh-Batterie. Der Kleine rennt bei Bedarf immerhin 85 Sachen und kostet 15.958 Euro netto.

Klein aber oho, das gilt auch für den Piaggio Porter NP6. Er ist wahlweise mit der Kombination Benzin/LPG oder vollelektrisch angetrieben zu haben, dies in zwei Größen. Und weil der kompakte Porter über einen kräftigen Rahmen verfügt, ist er ein Fall für Aufbauer aus dem vielfältigen Segment der Kipper. Da wäre der rundum stählerne Meiller als Paradebeispiel. Aber auch das italienische Fabrikat Pinto mit zahlreichen Aufbauvarianten sowie Bordwänden wahlweise in Stahl oder Aluminium. Oder als weiterer Kipper-Spezialist Cucini mit seiner Lineanera.

Ist ein Kastenwagen nicht als Fahrgestell lieferbar, dann greift der niederländische Aufbauer Veth zur Blechschere. Siehe Toyota Proace Electric. Veth verwandelt den kompakten Stromer vom Kastenwagen unter anderem in eine Pritsche oder einen Kipper. Der Toyota Proace Electric sieht aufgrund der verbleibenden Karosserieteile im unteren Bereich eher wie ein Pickup aus. Das steht dem Transporter ausgesprochen gut. Die Kippbrücke hat Innenmaße von 2.380 x 1.900 x 400 Millimeter. Somit bleibt der Toyota mit 5,05 Meter Länge und lediglich 1,95 Meter Gesamtbreite recht handlich wie der ursprüngliche Kastenwagen. Trotzdem trägt er als E-Transporter mit Aufbau rund 1.050 Kilo. Zubehör gibt’s reichlich, ob eine erhöhte Stirnwand, Laubgitter oder Zurrösen. Die Konstruktion bietet sogar Raum für einen Werkzeugkoffer oder ein Fach für Schaufel, Besen oder anderes Werkzeug unterhalb des Aufbaus.

In der Liga der 3,5-Tonner spielt der Toyota Proace Max mit Dreiseitenkipper von Schutz plus Materialbox hinter dem Fahrerhaus. Die Kippbrücke hat Innenmaße von 3.420 x 2.070 Millimeter. Ihr Boden besteht aus einem einteiligen, 3,0 Millimeter starken Stahlblech, die Seitenwände und Stirnwand aus gewichtssparendem Aluminium. Dann sind da ein Stirnwand-Schutzgitter und die breite Materialbox aus Leichtbau-Sandwichplatten, mehrfach unterteilt und beidseitig durch Rollläden zugänglich.

Kompakter ist der Henschel-Kipper auf dem Fahrgestell eines Pick-ups vom Typ Isuzu D-Max. Im Auftritt ein echter Macho. Der Isuzu ist auf 3,5 Tonnen aufgelastet und schultert daher bis zu 1,5 Tonnen. Hier würde eine Aluminium-Variante des Kippers etwa 60 bis 80 Kilo sparen, das lohnt kaum, also Stahl. Wie es sich für einen kräftigen Pick-up gehört, darf der Isuzu 3,5 Tonnen ziehen. Doch Obacht, das zulässige Gesamtzuggewicht ist auf sechs Tonnen begrenzt. Auch hier gilt: Die Kippbrücke verträgt mit 2,45 Tonnen weit mehr Last als das Fahrgestell erlaubt. Zum ausführlichen Pick-up-Vergleichstest geht es hier.

Wechsel des Chassis, jetzt kommen die Zwillingsgeschwister Renault Master und Renault Trucks Master ins Spiel. Start mit den Trucks und einem Dreiseitenkipper von Boyritec. Er basiert auf einer Vollaluminium-Konstruktion, das heißt zunächst niedriges Gewicht. Die Kippbrücke wiegt haarscharf unter einer halben Tonne, ihre Innenmaße belaufen sich auf 3.300 x 2.000 oder 2.100 Millimeter. Der Boden setzt sich aus knapp 300 Millimeter breiten Profilen zusammen, die Materialstärke der Oberseite beträgt 2,7 Millimeter. Seiten- und Rückwand sind jeweils 400 Millimeter hoch und klappbar, die Rückwand kann auch pendeln, so gehört sich das. Die Stirnwand reicht bis hinauf zum Fahrerhausdach. Ihre Rungen sind zur Sicherung von Langmaterial leicht erhöht. Hinzu kommt ein Kantenschutz aus Kunststoff.

Kofferaufbauten sind ebenfalls ein Thema für Galabauer, ob zum Transport von Blumenwagen auf Märkte oder von wertvollen und empfindlichen Pflanzen direkt zu Kunden. Idealerweise für eine schnelle und unkomplizierte sowie leichte und preisgünstige Beladung in Verbindung mit einem Tiefrahmen, denn dann entfällt die aufwendige Ladebordwand. Beispiel dafür ist erneut ein Renault Master, hier als 3,5-Tonner mit einem Tiefrahmenkoffer von Schutz mit den Maßen 4.320 x 2.044 x 2.500 Millimeter. Die Ladehöhe beläuft sich auf rund 630 Millimeter. Dach und Wände sind isoliert und tragen eine GfK-Schicht. Die Auffahrrampe erstreckt sich über die gesamte Breite, ist ebenfalls isoliert und trägt bis zu 600 Kilo. Die Nutzlast des Koffers beläuft sich auf 930 Kilogramm.

Aufbauer Sommer und Leichtbau, das ist eine geschätzte Verbindung. Abermals auf Basis eines Renault Master mit Tiefrahmen, hier als Koffer im Format 3.500 x 2.160 x 2.175 Millimeter, das macht 16 Kubikmeter Ladevolumen. Der Kofferaufbau besteht aus stumpf miteinander verschweißten Polypropylen-Hohlkammerplatten und verfügt über einen breiten Hecktritt, hinter den Flügeltüren verbirgt sich eine innen montierte Faltrampe. Die Ladekante beläuft sich in diesem Fall auf 620 Millimeter, die Nutzlast auf exakt 872 Kilogramm.

Ein eigener Aluminium-Tiefrahmen mit Alko-Tandemachse und 13-Zoll-Alurädern – das senkt beim Koffer von TBZ sowohl Gewicht als auch die Höhe und spart somit die schwere und im Umgang zeitaufwendige Ladebordwand. Beachtung verdient das Kombiportal, die beiden Heckflügeltüren sind in die aufbaubreite Heckklappe integriert. Vorne zieht der vollelektrische Renault Master E-Tech. Macht als 3,5-Tonner rund 720 Kilo Nutzlast und 17,4 Kubikmeter Ladevolumen. Noch kompakter ist der Iveco eMoovy mit Spier-Aufbau. Fahrerhaus und Tiefrahmen-Fahrgestell des grundsätzlich elektrisch angetriebenen Iveco stammen von Hyundai. Spier pflanzt darauf einen Koffer mit den Innenmaßen 2.660 x 1.980 x 1.900 Millimeter und eine elegante Optik in Verbindung mit einem Design-Paket zur Verkleidung des Rahmens. Die Ladekante liegt lediglich 520 Millimeter hoch – ein Fall für eine kurze Rampe. Macht zehn Kubikmeter Laderaumvolumen und eine beachtliche Nutzlast von gut 1,2 Tonnen in Serienausstattung.