Straßenbau der Zukunft: Lösen autonome Fertiger unser Personalproblem?

Der Mangel an qualifiziertem Personal auf der Baustelle ist heute einer der größten Treiber für autonome Systeme im Straßenbau. Wie die Digitalisierung hier konkret helfen kann, wurde in einer Live-Demonstration im Demobereich gezeigt. Ein Fertiger der neuesten XD-Generation steuerte sich, unterstützt durch intelligente Steuerungssensoren von Leica Geosystems, weitgehend autonom über die Testfläche. Parallel dazu demonstrierte der Fertiger SD25 80C den automatisierten Einbau unter realen Praxisbedingungen. Für Bauunternehmer bedeutet diese Entwicklung mittelfristig präzisere Einbauergebnisse bei gleichzeitig deutlich reduziertem Personalaufwand direkt an der Bohle.

Flankiert wird der autonome Einbau durch das Baustellenmanagementsystem Nexus. Dieses vernetzt die eingesetzten Maschinen digital, um die Logistikkette und den Einbau lückenlos zu dokumentieren.

Da eine solche Echtzeit-Dokumentation bei öffentlichen Ausschreibungen immer häufiger zur Pflicht wird, entwickelt sich die digitale Systemvernetzung schnell vom teuren Extra zum zwingenden Standard für Wettbewerbsfähigkeit.

Der Einsatz von Niedrigtemperaturasphalt wird aus Gründen des Arbeitsschutzes und der CO₂-Einsparung in den kommenden Jahren drastisch zunehmen. Für den Bauunternehmer vor Ort ist dabei vor allem die Verarbeitbarkeit des Materials entscheidend. Da der temperaturabgesenkte Asphalt deutlich schneller auskühlt als klassisches Asphaltmischgut, bleibt den Kolonnen auf der Baustelle ein wesentlich kürzeres Zeitfenster für die Verdichtung. Prof. Dr. Christian Schulze von der Universität Siegen lieferte dazu wichtige Einblicke in die veränderten rheologischen Eigenschaften. Das Fazit für die Praxis lautet, dass Einbau und Verdichtung extrem exakt aufeinander abgestimmt sein müssen.

Um Kraftstoff zu sparen und gleichzeitig die geforderten Verdichtungswerte in weniger Übergängen zu erreichen, gewinnt intelligente Sensorik in den Walzen an Bedeutung. Vorgestellt wurde in diesem Zusammenhang die sogenannte Seismic-Technologie für die Asphaltverdichtung.

Das System ermittelt während der Fahrt automatisch die dynamischen Eigenschaften des Untergrunds und passt die Vibrationsfrequenz der Bandage kontinuierlich an. Dadurch wird eine Überverdichtung und damit eine Zerstörung des Materialgefüges verhindert. Gleichzeitig spart der optimierte Prozess wertvolle Zeit und senkt den Kraftstoffverbrauch der gesamten Walzenflotte spürbar.

Nicht jede Baustelle erfordert Großgeräte. Für den kommunalen Straßenbau, Ausbesserungsarbeiten und den schweren Wegebau wurden in Wardenburg kompaktere Maschinen präsentiert, die besonders für kleinere Betriebe interessant sind.

Das neue Light-Equipment-Line-up umfasst unter anderem die handgeführte Walze DW70D, den robusten Vibrationsstampfer DT7 sowie den Streuer S100 für präzises Ausbringen von Splitt oder Sand.