Toyota präsentiert die neunte Generation des Hilux erstmals in Europa auf der Brüssel Motor Show, die vom 9. bis 18. Januar 2026 stattfindet. Besucher erhalten dort einen ersten Einblick in das neue Modell, das künftig sowohl mit einem batterieelektrischen Antrieb als auch mit einem weiterentwickelten Diesel angeboten wird. Wie der Hersteller mitteilte, knüpft der neue Hilux an eine mehr als 50-jährige Modellgeschichte mit weltweit über 27 Millionen verkauften Einheiten an. Qualität, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit blieben zentrale Entwicklungsziele.

Toyota folgt beim neuen Hilux seiner Multipath-Philosophie und bietet zwei Antriebsvarianten an. Zum einen kommt ein 2,8-Liter-Dieselmotor zum Einsatz, der von einem 48V-Mild-Hybridsystem unterstützt wird. Zum anderen ergänzt erstmals eine batterieelektrische Version das Angebot.

Beide Varianten werden auf der Messe in Brüssel gezeigt. Der vollelektrische Hilux soll ab Frühjahr 2026 in Europa eingeführt werden, die Mildhybrid-Version folgt ab Herbst 2026. Angaben zu Preisen und länderspezifischen Ausstattungen will Toyota zu einem späteren Zeitpunkt veröffentlichen.

Der neue Hilux wird ausschließlich als Doppelkabine angeboten. Toyota kombiniert damit eine Nutzfahrzeugauslegung für den gewerblichen Einsatz mit einem komfortableren Innenraum sowie erweiterten Fahrerassistenz- und Sicherheitssystemen.

Unverändert bleibt das Leiterrahmenkonzept („Body-on-Frame“), das die Basis für die hohe Belastbarkeit und Geländegängigkeit des Modells bildet. Das neue Außendesign folgt dem Leitmotiv „Robust und Agil“ und soll Kraft und Funktionalität betonen.

Der Mildhybrid-Antrieb kombiniert den bekannten 2,8-Liter-Diesel mit einer 48-V-Lithium-Ionen-Batterie. Ziel ist eine leisere und gleichmäßigere Leistungsentfaltung, vor allem beim Anfahren und Beschleunigen. Zudem sinken Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen gegenüber dem nicht elektrifizierten Diesel.

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Nutz- und Anhängelasten des Pick-ups bleiben auf dem bekannten Niveau: Die maximale Nutzlast beträgt eine Tonne, die Anhängelast 3,5 Tonnen. Auch die Geländefähigkeit bleibt laut Toyota unverändert. Der Pick-up kann Wasserhindernisse bis zu 700 Millimeter Tiefe durchqueren und wird durch Systeme wie Multi-Terrain Select, Multi-Terrain-Monitor und Panoramamonitor unterstützt.

Mit dem Hilux BEV bringt Toyota erstmals eine batterieelektrische Variante seines Pick-ups auf den europäischen Markt. Ziel sei es, die typischen Hilux-Eigenschaften auch ohne lokale CO₂-Emissionen zu erhalten, so das Unternehmen.

Der Elektroantrieb basiert auf einer 59,2-kWh-Lithium-Ionen-Batterie sowie Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse. Daraus ergibt sich ein permanenter Allradantrieb mit 205 Nm Drehmoment vorne und 268 Nm hinten. Die WLTP-Reichweite liegt bei bis zu 257 Kilometern im kombinierten Zyklus und bis zu 380 Kilometern im Stadtverkehr. Die Nutzlast des Hilux BEV beträgt 715 Kilogramm, die Anhängelast 1,6 Tonnen.

Trotz Elektroantrieb setzt Toyota weiterhin auf den Leiterrahmen. Die Batterie ist geschützt in die Struktur integriert und zusätzlich mit einem Unterfahrschutz versehen. Bodenfreiheit und Wattiefe entsprechen mit 207 Millimetern beziehungsweise 700 Millimetern den Werten der Dieselversion.

Das Multi-Terrain-Select-System wurde für den Einsatz im BEV angepasst und regelt die Drehmomentverteilung je nach Untergrund. Eine elektrische Servolenkung – künftig serienmäßig bei allen Hilux-Modellen – sowie eine angepasste Fahrwerksabstimmung sollen Komfort und Fahrsicherheit verbessern.

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