Ein ISEK dient Städten und Kommunen als langfristiges Planungs- und Steuerungsinstrument. Auf dieser Basis werden gebietsbezogene Leitlinien und ganzheitliche Entwicklungsansätze formuliert, die als Orientierung für zukünftige Entscheidungen und Maßnahmen dienen. In Friesoythe wurden das Konzept sowie die daraus abgeleiteten Maßnahmen vom Planungsbüro SAP Hannover erarbeitet.

Im Vorfeld der Umsetzung wurden verbindliche Gestaltungsgrundlagen für ortsbildprägende Gebäude, öffentliche Aufenthaltsflächen und die Infrastruktur festgelegt. Ziel war ein stimmiges und einheitliches Stadtbild. Dabei flossen unterschiedliche Anforderungen von Wohnnutzungen, Einzelhandel und Gewerbe ebenso ein wie Maßnahmen zur Verbesserung der Infrastruktur, unter anderem im Hinblick auf Barrierefreiheit. Als Sanierungsgebiet wurde ein rund 19,4 Hektar großes Areal in der Friesoyther Innenstadt ausgewiesen.

Zentrale Ziele der Stadterneuerung waren neben der Modernisierung und Instandsetzung baulicher Anlagen die Aufwertung des öffentlichen Raums sowie die Stärkung der Innenstadt als Aufenthalts- und Begegnungsort. In diesem Zusammenhang wurden die Hauptverkehrsadern im Stadtkern erneuert und der Zentrale Omnibusbahnhof am Hansaplatz umfassend umgestaltet.

Die Kirchstraße mündet als Zufahrtsstraße in den neu gestalteten Marktplatz, an dessen Stelle sich zuvor die Kreuzung Stadtmitte befand. Der neue Platz wurde als Begegnungszone ausgewiesen. Ohne Ampeln oder Zebrastreifen und mit einem Tempolimit von 20 km/h nutzen hier Fußgänger, Radfahrer und Autofahrer den Verkehrsraum gemeinsam. Grundsätzlich gilt die Rechts-vor-links-Regel, wobei Fußgänger und Radfahrer Vorrang haben. Nach einer Eingewöhnungsphase hat sich das Verkehrskonzept bewährt. Ziel war es, den Ortskern zu beruhigen, ohne den motorisierten Verkehr vollständig auszuschließen. Gleichzeitig sollten sichere und gut nutzbare Wege für Fußgänger und Radfahrer entstehen. Barrierefreiheit und eine zurückhaltende, hochwertige Gestaltung tragen zur Nutzungsqualität des Platzes bei.

Der erste Spatenstich für die Sanierungsmaßnahmen erfolgte im Sommer 2018. Nach Beratung durch Berding Beton und einer Bemusterung potenzieller Pflastermaterialien, an der auch Anlieger und Interessierte beteiligt waren, fiel die Entscheidung auf den Pflasterstein Modula Plus in den Farben lava-mittel und schiefer-beige sowie auf eine anthrazitfarbene Rinne, die zusätzlich der Orientierung und der Markierung von Parkplätzen dient.

Des Weiteren fiel die Wahl auf das Architektenpflaster Plus, das zum einen für die Fahrbahnen in den Formaten 37,5 x 25 x 14 und 25 x 25 x 14 Zentimeter und zum anderen für die Parkplätze in den Formaten 37,5 x 25 x 10 sowie 25 x 25 x 10 Zentimeter Verwendung fand, ebenfalls in den Farben lava-mittel und schiefer-beige. Eine Parkplatzbegrenzung wurde mit dem Architektenpflaster Plus in anthrazit und im Steinformat 25 x 25 x 10 Zentimeter vorgenommen. Zusätzlich wurde ein anthrazitfarbenes Leitsystem im Format 30 x 30 x 10 Zentimeter inklusive Rippenplatte und Noppenplatte verlegt.

Das Architektenpflaster Plus hat laut Hersteller ein schlichtes und elegantes Erscheinungsbild. Hochwertige, abriebfeste Edelsplitte sollen zudem für eine lange Lebensdauer sorgen. Aufgrund der ebenen Oberfläche ist der Pflasterstein gut begeh- und befahrbar. Es gehört zur Familie des Einstein-Pflastersystems.

Auch der Pflasterstein Modula Plus gehört zur Familie des Einstein-Pflastersystems, der beim zentralen neu konzipierten Marktplatz im Format 30 x 30 x 14 Zentimeter verlegt wurde, inklusive einer anthrazitfarbenen Rinne. Bei den Nebenanlagen entschied man sich für Steinformate in 45 x 30 x 10 und 30 x 30 x 10 Zentimeter.

Im letzten von drei Bauabschnitten erhielt der Busbahnhof ein neues Erscheinungsbild. Auch hier kam der Modula Plus zum Einsatz. Durch den gezielten Einsatz unterschiedlicher Pflasterfarben wurde ein gestalterisches Konzept umgesetzt, das Warte- und Fahrbereiche klar voneinander trennt. Fünf groß dimensionierte Haltestellendächer im modernen Design bieten Schutz vor Witterungseinflüssen und prägen das Gesamtbild des Areals.

Mit der Ausführung der Pflasterarbeiten wurde die Firma Werner Abel Tiefbau aus Wardenburg beauftragt. Die Sanierungsmaßnahmen wurden Ende 2024 abgeschlossen. Die meisten Flächen entstanden in Regelbauweise, lediglich der zentrale Platz wurde in einer aufwendigeren Sonderbauweise ausgeführt. Hintergrund war die hohe Verkehrsbelastung: Allein im Buslinienverkehr passieren täglich rund 50 bis 60 Busse den Bereich. Ziel war eine dauerhaft belastbare Pflasterfläche.

Nach Abschluss der Stadtkernsanierung soll das Integrierte städtebauliche Entwicklungskonzept unter dem Leitgedanken „Friesoythe 2030/40 weiterdenken“ fortgeschrieben werden. Die bislang formulierten Leitbilder und Ziele der Stadtentwicklung werden dabei überprüft und bei Bedarf an aktuelle Anforderungen angepasst.