In Niederösterreich bestand die Aufgabe darin, zwei Bahnen mit jeweils einem Meter Breite und einem Meter Distanz zu fertigen. Während das Mittel- und Außenbankett später verfüllt wurden, erfolgte die Herstellung der Spurbahnen simultan. Hierfür wurde beidseitig je eine Schalung an die Maschine angebaut. Die Beschickung erfolgte effizient über ein Förderband und eine geteilte Schütte, die beide Schalungen gleichmäßig füllte. Die Arbeiten wurden durch die HABAU Hoch- und Tiefbaugesellschaft in Kooperation mit Bickhardt Bau ausgeführt.

Wie bei allen Gleitschalungs-Projekten spielten die Regelung von Höhe, Querneigung und Lenkung die entscheidende Rolle für die Profilgenauigkeit. In Sieghartskirchen erfolgte die Steuerung noch konventionell mittels Leitdraht. Technologisch bietet der SP 33 jedoch deutlich mehr: Das satellitengestützte System AutoPilot 2.0 kann die Maschine über ein virtuelles 3D-Modell vollautomatisch führen. Zudem ermöglicht der SP 33 die Integration externer 3D-Systeme zur hochpräzisen Höhen- und Lenkregelung.

Nach dem erfolgreichen Abschluss in Niederösterreich wechselte das Team in die Steiermark. Im Semmeringtunnel musste ein Bord-Rinnenprofil über ein bereits bestehendes Profil eingebaut werden – eine statische und logistische Herausforderung. Da der Tunnel eine kritische Nord-Süd-Verbindung darstellt, war Zeit der entscheidende Faktor.

Hier spielte der SP 33 seine Konstruktionsvorteile aus: Zum Wechsel der Schalung müssen lediglich acht Schrauben gelöst werden. „Den Umbau, der sonst zwei bis drei Tage dauert, hatten wir in einem Tag erledigt“, betont Bernd Haberl, Polier bei HABAU. Diese Flexibilität ermöglichte den anschließenden zweilagigen Einbau der Betonfahrbahn durch einen SP 1500 ohne Verzögerungen. Die Einsätze in Österreich belegen eindrucksvoll, dass der SP 33 als echter Allrounder die Effizienz auf modernen Baustellen steigert.